本報(bào)訊 （記者邱和軍 通訊員潘志卿 林志東）昨日，由商務(wù)部主辦的海峽兩岸農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流研討會(huì)在南安水頭召開(kāi)，兩岸業(yè)界人士、專家學(xué)者首次就農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和銷售等方面進(jìn)行深入探討，并探求兩岸農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對(duì)接合作的方式途徑，一致呼吁打造兩岸冷鏈物流信息公共平臺(tái)，讓農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)者手中，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流“不掉鏈”。
斷鏈年損失1500億
“就兩岸冷鏈物流合作，舉行由來(lái)自兩岸的相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人、企業(yè)家、專家學(xué)者參與的研討會(huì)，這還是首次，碰撞出很多思想火花。”商務(wù)部市場(chǎng)建設(shè)司開(kāi)哇副司長(zhǎng)如是評(píng)價(jià)此次研討會(huì)，并表示爭(zhēng)取在今后的決策過(guò)程中充分吸納研討會(huì)上涌現(xiàn)的觀點(diǎn)和建議。
“歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的在90%以上。相比之下，我們差距太大，市場(chǎng)發(fā)展空間極大。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)規(guī)劃院院長(zhǎng)李錦瑩介紹，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，但是進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占全部蔬菜的5%，肉類只占15%，水產(chǎn)品也只有23%。
全國(guó)城市農(nóng)貿(mào)中心聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)馬增俊更是直言：現(xiàn)階段大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通，不少在生產(chǎn)、屠宰、儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)采用低溫處理的產(chǎn)品，在運(yùn)輸銷售階段又出現(xiàn)了“掉鏈”。
一位長(zhǎng)期研究農(nóng)產(chǎn)品加工、運(yùn)輸與貿(mào)易領(lǐng)域的學(xué)者指出，按現(xiàn)值計(jì)算，大陸新鮮食用農(nóng)產(chǎn)品因冷鏈流通的不完善而造成的經(jīng)濟(jì)損失，每年約1500億元人民幣。
五年增容1000萬(wàn)噸
“冷鏈流通是保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量與安全的基礎(chǔ)。”福建農(nóng)林大學(xué)食品科學(xué)學(xué)院教授王則金在研討會(huì)上呼吁，因得不到有效保鮮和冷藏運(yùn)輸而造成易腐食品的腐爛損失率，水果約為25%，蔬菜約為30%、肉類約為3%—5%，要改變現(xiàn)狀，唯有走冷鏈物流的流通方式。
大陸已經(jīng)迎來(lái)“冷鏈物流時(shí)代”。眼下大陸冷庫(kù)容量增長(zhǎng)非常快，2009年僅為1500萬(wàn)噸，目前各類冷庫(kù)總庫(kù)容量約為1800萬(wàn)噸。國(guó)家發(fā)改委今年發(fā)布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》更是明確提出，爭(zhēng)取到2015年，推動(dòng)全社會(huì)通過(guò)改造、擴(kuò)建和新建，達(dá)到增加冷庫(kù)容量1000萬(wàn)噸的目標(biāo)。李錦瑩的另外一個(gè)身份是兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作項(xiàng)目的召集人，在她看來(lái)，兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作，將獲得政策、資源整合、資金投入、人才培養(yǎng)等方面更大的支持力度。
三種合作路徑供選
研討會(huì)上，臺(tái)灣業(yè)界人士帶來(lái)的冷鏈物流業(yè)經(jīng)驗(yàn)，給大陸同行極大的啟發(fā)。臺(tái)灣環(huán)球物流公司總經(jīng)理曾鴻清以控管泛亞棧板物流為例，介紹了自己摸索出來(lái)的一套適合兩岸食品（冷鏈）安全的解決方案。“運(yùn)用RFID（無(wú)線射頻識(shí)別）解決方案，即時(shí)掌控農(nóng)產(chǎn)品溫度等方面的信息。”曾鴻清介紹，在沒(méi)有大量資金滿足采購(gòu)冷藏車需求的前提下，為物流經(jīng)營(yíng)者提供即時(shí)的產(chǎn)品溫度資訊，以便科學(xué)判斷、合理迅速處置農(nóng)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化，顯然有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
已經(jīng)來(lái)大陸投資7個(gè)年頭，臺(tái)灣南泰貨柜物流股份有限公司董事長(zhǎng)李學(xué)賢對(duì)兩岸冷鏈物流對(duì)比更具發(fā)言權(quán)。“物流成本是臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品與大陸農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的最大壓力所在。”正是為了更好地緩解這種競(jìng)爭(zhēng)壓力，李學(xué)賢攜臺(tái)灣公司積累的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，嘗試與福建閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)聯(lián)手成立新的冷鏈物流公司。此外，他建議兩岸在食品安全方面有更進(jìn)一步的合作，加快臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品“登陸”步伐。
存在的互補(bǔ)性，決定了海峽兩岸農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流合作大于競(jìng)爭(zhēng)。華僑大學(xué)工商管理學(xué)院博士研究生陳火全提出，ECFA時(shí)代兩岸冷鏈物流合作，有技術(shù)合作模式、“冷鏈特區(qū)”、“早期收獲”等三種可選擇的路徑，其中基礎(chǔ)保障就是冷鏈物流公共信息平臺(tái)建設(shè)。
來(lái)源: 泉州晚報(bào) |
