12月4日，福田戴姆勒汽車發(fā)布了由康明斯X系列發(fā)動機(jī)與采埃孚AMT變速箱組成超級動力鏈的歐曼EST-A、EST、GTL全系自動擋新品。同時(shí)，圍繞冷鏈、快遞快運(yùn)、煤炭、城建等細(xì)分行業(yè)實(shí)際運(yùn)輸場景打造定制化的產(chǎn)品，通過專屬配置，為用戶持續(xù)打造更優(yōu)TCO(生命周期總成本)，提升市場競爭力。
【歐曼超級重卡全系自動擋新品發(fā)布】
“在中國，目前每賣出四輛自動擋重卡，就有三輛是歐曼。”發(fā)布會上，福田汽車副總經(jīng)理、福田戴姆勒汽車執(zhí)行副總裁宋術(shù)山透露出這一信息——歐曼要當(dāng)中國自動擋重卡的領(lǐng)導(dǎo)者。這一自信，正是源自該公司對于市場變化與產(chǎn)品未來發(fā)展趨勢的前瞻判斷。
前瞻布局
深化“供給側(cè)改革”
“商用車市場走勢，與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢密切相關(guān)。”在福田汽車舉辦的中國商用車創(chuàng)新大會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華介紹，今年以來，宏觀經(jīng)濟(jì)放緩是商用車不同車型下跌的共性原因，但不同車型的走勢依然受到差異化政策和細(xì)分市場等因素影響。
圍繞重卡市場未來發(fā)展趨勢，師建華認(rèn)為，長途物流對駕駛安全性和舒適性的需求不斷提升，技術(shù)含量更高的重卡越來越受到市場青睞。“車企只有瞄準(zhǔn)用戶需求，不斷捕捉新的發(fā)展機(jī)遇，才能找到自身突破點(diǎn)。”他表示，車企要堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。
供給側(cè)改革迫切且必要，重卡企業(yè)究竟該如何去“改”?福田戴姆勒汽車將切入點(diǎn)，聚焦在了“自動擋”產(chǎn)品的推廣上。
【福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理、福田戴姆勒汽車執(zhí)行副總裁宋術(shù)山致辭】
“中國自動擋重卡正處于爆發(fā)的起點(diǎn)，盡管目前市場所占比例不到1%，但相比去年已呈現(xiàn)出井噴式增長，增幅達(dá)550%。”宋術(shù)山表示，2019年，國內(nèi)自動擋重卡的銷量預(yù)計(jì)可達(dá)8000輛，其中歐曼一家就占了6000輛。“可以預(yù)計(jì)，2025年，中國重卡的自動擋比例將達(dá)到80%以上。”
這一預(yù)判，源于歐美成熟市場的成功借鑒。宋術(shù)山介紹，歐洲與北美等成熟牽引車市場自20世紀(jì)90年代末開始導(dǎo)入自動擋，經(jīng)過15年左右的市場培育與快速增長，歐美市場自動擋重卡占有率已達(dá)到95%。如今，歐美卡車司機(jī)對自動擋早已經(jīng)習(xí)以為常，甚至已經(jīng)有了依賴性，可以稱之為是“剛需”。國內(nèi)而言，隨著自動擋重卡技術(shù)的成熟與應(yīng)用及用戶接受度的提高，自動擋重卡市場培育和成長期將遠(yuǎn)低于歐美等地區(qū)，未來5-8年將是國內(nèi)自動擋重卡的快速導(dǎo)入期。
【自動擋重卡發(fā)展的趨勢】
為此，過去幾年，福田戴姆勒汽車聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，加大自動擋重卡的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化力度，僅路試車輛的總里程便已超過3000萬公里。今年，隨著公司在市場端的大力推廣，一些地區(qū)的歐曼自動車型銷售比例已超過40%。宋術(shù)山透露，2020年，該公司計(jì)劃銷售1.5萬輛自動擋重卡，持續(xù)引領(lǐng)中國重卡行業(yè)邁向自動擋時(shí)代。
產(chǎn)品進(jìn)化
歐曼重卡優(yōu)勢明顯
“今年推廣的自動擋產(chǎn)品主要集中在牽引車，但也要許多載貨車、工程車用戶向我們提出了自動擋的需求。”宋術(shù)山介紹，歐曼EST-A、EST、GTL等全系自動擋國六產(chǎn)品，將于2020年全面進(jìn)入市場，包括牽引車、自卸車、載貨車、專用車，覆蓋全部工況和場景，從而更好地滿足重卡用戶對自動擋的需求。
【福田戴姆勒汽車研發(fā)副總裁穆斯塔法講解歐曼自動擋產(chǎn)品優(yōu)勢】
將先發(fā)優(yōu)勢打造成為領(lǐng)先優(yōu)勢，正是基于福田戴姆汽車具備著產(chǎn)業(yè)鏈的“先天”優(yōu)勢。在福田汽車的合資企業(yè)中，福田康明斯是康明斯在海外最大的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地，其X系列發(fā)動機(jī)在具備超強(qiáng)動力的同時(shí)，可有效實(shí)現(xiàn)百公里節(jié)油3-5升的目標(biāo);采埃孚福田則首次將“傳勝”自動擋變速箱引入國產(chǎn)，在保障全球品質(zhì)的同時(shí)，也推進(jìn)著成本的降低。“歐曼自動擋重卡鏈合康明斯發(fā)動機(jī)與采埃孚變速箱組成超級動力鏈，并基于歐曼一體化標(biāo)定，使整車擁有更好的性能與工況匹配性。”宋術(shù)山表示，在超級動力鏈的“加持”下，歐曼重卡的傳動效率可達(dá)99.8%，可根據(jù)車速、油門、駕駛員命令等參數(shù)精準(zhǔn)確定在最佳擋位，“幾乎沒有動力損失，讓每一滴油都發(fā)揮出功效。”
【超級動力鏈】
此外，自動擋重卡在節(jié)油、舒適、可靠、安全等方面的獨(dú)特優(yōu)勢，也成為其越來越受到市場青睞的原因。“首先是節(jié)油，自動擋變速箱由電腦控制換擋，節(jié)油效果比人工換擋要好很多。”宋術(shù)山介紹，重卡一般年運(yùn)營里程在20萬-30萬公里，選擇自動擋產(chǎn)品每年可節(jié)省下數(shù)千元成本;第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是舒適，自動擋不用換擋，無需踩離合，把司機(jī)的左腳和右手解放出來，舒適性會更好;第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)是故障率低，相比手動擋，自動擋車型減少了人為操作對設(shè)備和部件的損壞，因此更加可靠;第四個(gè)優(yōu)點(diǎn)是安全，正是因?yàn)闊o需換擋，遇到緊急情況時(shí)，司機(jī)處理起來會更從容，而歐曼自動擋重卡標(biāo)配液力緩速器和缸內(nèi)制動，也會大幅提高長下坡時(shí)的安全性。
智能網(wǎng)聯(lián)
自動擋是必要途徑
隨著5G技術(shù)的發(fā)展，商用車智能化發(fā)展進(jìn)入戰(zhàn)略機(jī)遇期。“在推動重卡智能網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程中，實(shí)現(xiàn)自動換擋是必由之路。”宋術(shù)山認(rèn)為，未來自動駕駛的目的，就是通過人工智能技術(shù)不斷提高機(jī)器的“駕駛經(jīng)驗(yàn)”，從而對行駛路況進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，減少人為因素干擾帶來的不合理操作。
“自動擋與卡車的智能化，具有先天的匹配優(yōu)勢。”宋術(shù)山舉例，自動擋重卡可以根據(jù)高精度的三維地圖，對前方路況做出預(yù)判，從而提前調(diào)整發(fā)動機(jī)的功率、扭矩以及變速箱的擋位，最終達(dá)到節(jié)油的效果。“但這種智能駕駛必須建立在自動擋的基礎(chǔ)上，手動擋車輛無法采用電子地圖。”
【歐曼AMT自動擋重卡新品】
今年5月，國內(nèi)首次自動駕駛列隊(duì)跟馳標(biāo)準(zhǔn)公開驗(yàn)證試驗(yàn)中，歐曼EST-A自動擋重卡便以穩(wěn)定的車輛狀態(tài)和優(yōu)異的跟車距離，較同場驗(yàn)證的其它品牌重卡實(shí)現(xiàn)車間距更小，展現(xiàn)出整車工況和自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。未來，福田戴姆勒汽車自動駕駛重卡將率先實(shí)現(xiàn)在物流園區(qū)、礦山、港口等封閉、半封閉場景的自動駕駛應(yīng)用。“或許2025年，我國重卡與現(xiàn)在重卡在智能化上的最大區(qū)別，便是自動擋的使用。”宋術(shù)山說。
“無論是自動擋重卡的推廣，還是自動駕駛的創(chuàng)新實(shí)踐，其目的都是為物流行業(yè)提供系統(tǒng)化解決方案，助力客戶創(chuàng)造更大價(jià)值。”宋術(shù)山表示，未來，福田戴姆勒汽車將始終堅(jiān)持以客戶需求為準(zhǔn)則，在革新中引領(lǐng)新方向，創(chuàng)領(lǐng)新格局，持續(xù)提供卓越的重卡產(chǎn)品與服務(wù)體驗(yàn)。 |
