隨著國人對于日貨的抵制情緒越來越高漲，日系技術(shù)對于我國眾多領(lǐng)域的技術(shù)滲透力量也逐漸凸顯出來。國人對于國內(nèi)自主品牌的呼聲越來越高，中國的輕卡行業(yè)也是如此。
日系輕卡一直盤踞中國高端輕卡市場，標(biāo)榜世界級、最先進(jìn)的輕卡技術(shù)，但是真正引進(jìn)中國的技術(shù)是日本本土及歐美市場中早已淘汰的技術(shù)，與此同時大部分的國產(chǎn)輕卡只是對日系輕卡進(jìn)行簡單的外觀、動力等方面的模仿，始終難以與之在市場中進(jìn)行抗衡，日系輕卡及其技術(shù)始終保持著絕對的市場占有率。
隨著中日關(guān)系的緊張局面，形勢和壓力告訴我們國內(nèi)輕卡行業(yè)必須擺脫對日系技術(shù)的依賴性，真正實現(xiàn)輕卡的自主品牌，擁有自主的核心技術(shù)，共同抵制日系輕卡及其技術(shù)對中國輕卡市場的侵占。
測試前兩車在同一加油機(jī)加滿油
再次扛起自主品牌大旗，奇瑞推首款高端輕卡
一直以來，眾多輕卡廠商嘗試自主研發(fā)，推出自主品牌的高端輕卡產(chǎn)品，但是由于核心技術(shù)的缺乏，長期對日系輕卡技術(shù)的依賴，始終跳不出日系輕卡的圈子。對于一直堅持走自主創(chuàng)新，并把建設(shè)自主品牌作為戰(zhàn)略規(guī)劃核心的奇瑞公司來說，自主品牌建設(shè)是始終不間斷的信念，經(jīng)過多年經(jīng)驗的積累以及技術(shù)的不斷完善，奇瑞公司重拳進(jìn)入高端輕卡領(lǐng)域，厚積薄發(fā)，在2012年推出了首款高端輕卡——開瑞綠卡。起步就超越了國內(nèi)所有的高端輕卡技術(shù)，達(dá)到全球領(lǐng)先水平。
開瑞綠卡VS慶鈴600P
日前，開瑞綠卡和日系高端輕卡在中國的代表車型慶鈴600P在北京進(jìn)行了一次車輛的對比測試，參與測試的車輛為開瑞綠卡廂式貨車及慶鈴600P冷鏈車，通過對車輛配置、性能、油耗、智能化等多方面對比，讓在場用戶實際感受到兩車的差異化。
l 配置對比
開瑞綠卡標(biāo)配康明斯ISF2.8發(fā)動機(jī)，輕松達(dá)到國III及國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，并完全具備升級到國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的潛力，比起慶鈴600P采用的4KH1-TC發(fā)動機(jī)更加優(yōu)越。慶鈴600P4KH1-TC發(fā)動機(jī)機(jī)身凈重250kg，而開瑞綠卡標(biāo)配的康明斯ISF2.8發(fā)動機(jī)機(jī)身凈重214kg，機(jī)身更輕，提高了整車的輕量化程度。另外開瑞綠卡采用雙叉臂式前獨立懸掛，大大提升整車的行駛穩(wěn)定性能和舒適性能，以及駕駛操控性能。并且采用四輪碟剎、ABS、EBD及感載比例閥，是完全超越北京新地標(biāo)(即北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市中心區(qū)貨運汽車營運技術(shù)要求》(DB11/T 761-2010))的高端配置。比起慶鈴600P的前后鼓剎安全性能更強(qiáng)。開瑞綠卡還標(biāo)配全鋼子午線真空輪胎，相較于一般內(nèi)胎式輪胎具有更強(qiáng)的防穿刺性能及行駛安全性能。
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