[摘 要]冷鏈物流迫切需要大力發(fā)展，物流企業(yè)為何隔岸觀火？本文提出了政府、行業(yè)組織和企業(yè)三位一體打造冷鏈物流的具體措施。
一、冷鏈物流的春天已經(jīng)到來(lái)
（一）冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求空間廣闊 如果有一種物流和人們的日常生活息息相關(guān)，那么冷鏈物流必定首當(dāng)其沖。隨著人們對(duì)高品質(zhì)生活的追求和現(xiàn)代生活節(jié)奏的加 快，冷鏈產(chǎn)品的需求量不斷增大，這給冷鏈物流提供了極大的市場(chǎng)空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到 2010年，我國(guó)冷飲市場(chǎng)的消費(fèi)總量將達(dá)到 260萬(wàn)噸；肉類消費(fèi)，將達(dá)到1 0 000萬(wàn)噸左 右，其肉類延伸制品消費(fèi)將達(dá)到1300萬(wàn)噸；水果總需求量將達(dá)到8000萬(wàn)噸；蔬菜總需求量將達(dá)到30408萬(wàn)噸；2005年，中國(guó)速凍調(diào) 制食品總產(chǎn)量達(dá)到350萬(wàn)噸。其中，全國(guó)速凍米、面主食品增長(zhǎng)最快，總產(chǎn)量達(dá)到130多萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 23.68%；乳制品市場(chǎng)，從 1990年到2000年的10年間，平均增長(zhǎng)率為 12.1%，增速居世界第一。 醫(yī)藥、輕工、化工、電子等行業(yè)對(duì)低溫物流的需求也在增長(zhǎng)，而這無(wú)疑需要更強(qiáng)大 的冷鏈物流系統(tǒng)作為支撐。
（二）食品安全呼喚冷鏈發(fā)力
“民以食為天，食以安為先。”人們對(duì) 食品的安全和質(zhì)量要求越來(lái)越高。政府對(duì)食 品安全問(wèn)題亦高度重視，陸續(xù)頒布了各種法 律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范食品市場(chǎng)。不過(guò)，食 品物流安全仍是許多食品生產(chǎn)企業(yè)的軟肋， 食品腐爛變質(zhì)是造成食品安全隱患和資源浪 費(fèi)的主要原因。而食品安全問(wèn)題的焦 點(diǎn)關(guān) 注，正帶動(dòng)著以肉類、水果、蔬菜及水產(chǎn) 品、奶類為代表的食品冷鏈保鮮市場(chǎng)的急劇 升溫。
（三）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力小 我國(guó)的冷庫(kù)資源和冷藏車資源相對(duì)緊 缺。目前，我國(guó)易腐物品裝車大多在露天場(chǎng)所操作，冷藏運(yùn)輸率約15%～20%，而國(guó)外 這一比例達(dá)到80%～90%；冷凍車只有近4萬(wàn) 輛，美國(guó)有20萬(wàn)輛，日本有10萬(wàn)輛，我國(guó)冷 藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3 %左 右，而美國(guó)為 0.8%～ 1%，英國(guó)為 2.5%～2.8%，德國(guó)為2%～3%，而中國(guó)在食品上的 消費(fèi)總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)和日本，預(yù)計(jì)在未來(lái) 的十年里，國(guó)內(nèi)的冷凍車將增加到36 .５萬(wàn) 輛。作為連接生產(chǎn)與銷售、運(yùn)輸和配送的冷鏈物流中間環(huán)節(jié)冷藏庫(kù)，根據(jù)中國(guó)制冷學(xué)會(huì) 統(tǒng)計(jì)資料，200 6年，我國(guó)冷藏庫(kù)容量約為 880萬(wàn)噸（折成庫(kù)容積約為 3800萬(wàn)立方 米），而美國(guó) 2003年冷藏庫(kù)容量就達(dá)到 8848萬(wàn)立方米，相比發(fā)達(dá)國(guó)家，其冷庫(kù)人均 占有量是我國(guó)人均占有量的十幾倍。
（四）物流企業(yè)將是冷鏈物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體第三方物流供應(yīng)商將成為冷凍物流業(yè)的 首選。作為非核心業(yè)務(wù)，如果生產(chǎn)商自營(yíng)冷藏物流，高投入的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)及龐大的人力成本只服務(wù)于自身項(xiàng)目，并不是 生產(chǎn)商的明智選擇，越來(lái)越多的生產(chǎn)商愿意選擇能提供完整冷藏鏈的第三方物流來(lái)外包自身冷藏物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)實(shí)卻很難滿足市場(chǎng)需 求，這勢(shì)必將催生第三方冷鏈物流企業(yè)的快 速發(fā)展。從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng) 的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，專業(yè)的 第三方冷鏈物流企業(yè)是未來(lái)參與冷鏈物流市 場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體。
二、物流企業(yè)發(fā)展冷鏈物流的難言之隱
（一）運(yùn)作成本高，興趣不大 由于冷鏈物流對(duì)設(shè)備、技術(shù)的高要求，造成冷鏈物流的成本較高。而在我國(guó)物流總體成本偏高、利潤(rùn)偏低的情況下，很多企業(yè) 對(duì)進(jìn)入冷鏈物流領(lǐng)域并沒(méi)有太多興趣。以蔬 菜運(yùn)輸為例，蔬菜運(yùn)銷大戶并不知道冷鏈 物流可大大提高蔬菜品質(zhì)，但現(xiàn)狀就是成本 影響使用。新鮮蔬菜的低溫物流從技術(shù)保證 方面看是可以實(shí)現(xiàn)的，主要的癥結(jié)在冷鏈物 流的成本以及市場(chǎng)的準(zhǔn)入問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)冷藏鏈 物流就意味著成本增加，如用冷藏車從新疆 運(yùn)輸20噸葡萄運(yùn)費(fèi)約4～5萬(wàn)元，而采用冷庫(kù) 預(yù)冷、用包裹棉被的普通車運(yùn)輸，只需1.5萬(wàn) 元。
（二）監(jiān)管機(jī)制缺失，行業(yè)規(guī)范滯后 易腐食品的時(shí)效性要求冷鏈從產(chǎn)地收 購(gòu)，到產(chǎn)品加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、分銷和零 售，直到消費(fèi)者手中的各個(gè)環(huán)節(jié)具有更高的 組織協(xié)調(diào)性。人們往往認(rèn)為，食品從生產(chǎn)地 到低溫物流冷庫(kù)或冷鏈運(yùn)輸再到消費(fèi)者手 中，中間只要冷庫(kù)的溫度達(dá)標(biāo)，冷藏運(yùn)輸過(guò)程達(dá)標(biāo)，就可以保證食品的相對(duì)保質(zhì)期。然 而，事實(shí)卻并非完全如此。供應(yīng)商沒(méi)有把貨 物按照相應(yīng)的溫度來(lái)操作。這已經(jīng)不是偶然 現(xiàn)象，而是時(shí)常發(fā)生。
用達(dá)標(biāo)的冷藏設(shè)施和不用冷藏設(shè)施相 比，成本相差很大，很多客戶寧愿冒險(xiǎn)或用土辦法來(lái)操作，卻不愿意提高成本運(yùn)用達(dá)標(biāo)設(shè)施。比如有的客戶，為防止食品爛掉，只 在普通的卡車?yán)锓艓讐K冰來(lái)降溫等。整個(gè)市 場(chǎng)比較混亂，存在很多不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)。
如何能保證每一個(gè)環(huán)節(jié)不出現(xiàn)問(wèn)題？如 果供應(yīng)商繼續(xù)把責(zé)任轉(zhuǎn)給物流商，如果一些物流商為減少成本在運(yùn)輸途中不時(shí)關(guān)閉冷 氣，如果每個(gè)物流銜接部分沒(méi)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范，那么，某冷藏食品上標(biāo)明三天的保質(zhì) 期，還會(huì)是三天嗎？
（三）融資頭痛，起步發(fā)展艱難 由于冷鏈?zhǔn)且员ＷC品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，更復(fù)雜， 建設(shè)投資也大。據(jù)調(diào)查，建設(shè)容量為1萬(wàn)平米 的冷庫(kù)約需資金4000萬(wàn)元。冷藏運(yùn)輸車價(jià)格 約為30～40萬(wàn)元/輛，為一般車輛價(jià)格的2～3倍。其一般用于城市配送的一個(gè)容量為16立 方米的冷藏車不加貨物的起降板〔貨物起降 板的價(jià)格一般為2萬(wàn)元左右〕的價(jià)格為20多萬(wàn) 元。據(jù)了解：1997年前，冷藏車廂體的價(jià)格 是1.1萬(wàn)元/延長(zhǎng)米；2000年約為9000元/延長(zhǎng) 米，而2006年則是6000元/延長(zhǎng)米。對(duì)于大部分物流公司來(lái)說(shuō)，融資都是比 較頭痛的一件事情。例如，目前廣州地區(qū)的冷藏車根本滿足不了這個(gè)地區(qū)的冷鏈業(yè)務(wù)，也就是說(shuō)有很大的發(fā)展機(jī)會(huì)，但是資金的運(yùn) 作和控制則成為了一個(gè)巨大的絆腳石。而且 在拓展新的業(yè)務(wù)方面也是有困難的，這是中 小型物流企業(yè)普遍存在的一個(gè)瓶頸問(wèn)題。
三、三位一體打造冷鏈物流一個(gè)國(guó)家的冷鏈物流體系建設(shè)，單靠任 何一方都是難以有效推進(jìn)的，它需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。政府應(yīng)當(dāng)制定冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境和鼓勵(lì)措施，加強(qiáng)行業(yè)規(guī) 劃的方向性引導(dǎo)；行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用，制定并落實(shí)行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)規(guī) 范；企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)規(guī)則具體運(yùn)作，合力推 動(dòng)中國(guó)冷鏈物流的逐步發(fā)展。
（一）政策支持
1．融資支持 對(duì)企業(yè)冷庫(kù)建設(shè)、購(gòu)買冷藏車輛等給予資金支持。在商務(wù)部、國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行合作推進(jìn)開(kāi)發(fā)性金融支持流通業(yè)發(fā)展中，設(shè)立冷鏈 物流市場(chǎng)建設(shè)專項(xiàng)資金，加大對(duì)企業(yè)基礎(chǔ)設(shè) 施建設(shè)的信貸支持，減輕企業(yè)前期投入負(fù) 擔(dān)；方便冷儲(chǔ)企業(yè)融資。冷儲(chǔ)企業(yè)融資渠道 主要是抵押貸款和質(zhì)押貸款。倉(cāng)單質(zhì)押作為 一項(xiàng)新興的服務(wù)項(xiàng)目，既可為駐場(chǎng)客戶提供 融資途徑，幫助其擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模；也可使物 流企業(yè)提高了增值服務(wù)水平，有關(guān)部門(mén)應(yīng)為 企業(yè)開(kāi)展倉(cāng)單質(zhì)押貸款、保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)提供便 利。要大力幫助冷鏈物流企業(yè)股份制改造， 支持其股票上市
2．農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流享受農(nóng)業(yè)同等優(yōu)惠 政策根據(jù)農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流特點(diǎn)，應(yīng)將其統(tǒng)籌進(jìn)入農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，給予農(nóng)業(yè)同等扶持政策； 免除農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅。目前物 流企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù) 營(yíng)業(yè)稅稅率為5%。即便統(tǒng)一按3％征稅，仍 然偏高，對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品物流應(yīng)減免營(yíng)業(yè)稅；享 受農(nóng)業(yè)用電用水價(jià)格。維持冷鏈物流的低溫 環(huán)境需要消耗大量電能，應(yīng)允許冷鏈物流企 業(yè)以農(nóng)業(yè)用電計(jì)價(jià)，并根據(jù)冷庫(kù)用電特點(diǎn)， 按峰谷電價(jià)分時(shí)段計(jì)價(jià)。
3．協(xié)調(diào)解決冷鏈物流的運(yùn)輸困難 在運(yùn)輸和配送過(guò)程中，冷鏈物流業(yè)成本中過(guò)路橋費(fèi)占較大比重，雖然國(guó)家高速公路 開(kāi)辟了綠色通道，部分省市干道也減按60％ 收費(fèi)，但仍不能根本降低較高的運(yùn)輸成本；要減免過(guò)路費(fèi)。據(jù)企業(yè)反映，湖北過(guò)路過(guò) 橋、高速通行費(fèi)占總運(yùn)輸成本的1 5％～35％，有的甚至超過(guò)50%。應(yīng)對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品物流 配送車輛在各收費(fèi)站給予免費(fèi)或優(yōu)惠通行的待遇；增加綠色通行證發(fā)放數(shù)量。冷鏈物流 企業(yè)普遍面臨綠色通行證不足、辦理手續(xù)繁瑣的問(wèn)題，對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)和試點(diǎn)企業(yè)應(yīng)優(yōu) 先頒發(fā)綠色通道通行證，在數(shù)量上也要給予 照顧；放寬農(nóng)副產(chǎn)品配送車輛進(jìn)城限制。各大中城市要作為一項(xiàng)惠民工程，對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品 冷鏈物流企業(yè)向超市、銷售點(diǎn)配送的車輛放寬進(jìn)城時(shí)間和通行路段限制，實(shí)現(xiàn)方便高效 的物流配送。
（二）行業(yè)推進(jìn)
1．加快推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè) 標(biāo)準(zhǔn)化欠缺既影響監(jiān)管又影響冷鏈的資源整合。供應(yīng)鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)， 不利于為冷鏈各有關(guān)方面提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和信息溝通，也就難以建立可靠、迅捷的 安全核查和可溯性信息系統(tǒng)。
要制訂強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。上海市已公布 了冷鏈物流地方標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家有關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快制定冷鏈系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如冷鏈能損耗與效 率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷運(yùn)食品 衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)、冷庫(kù)環(huán)境溫度與冷藏運(yùn)輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、易腐食品運(yùn)輸車輛制冷配置標(biāo) 準(zhǔn)等，保證冷鏈物流行業(yè)規(guī)范經(jīng)營(yíng)。
要推行商品包裝標(biāo)準(zhǔn)。商品包裝標(biāo)準(zhǔn)是 提供高效信息的重要基礎(chǔ)，也是便利冷鏈中儲(chǔ)存、搬運(yùn)、銷售的基本手段，有利于產(chǎn)品質(zhì)量安全的追蹤，減少產(chǎn)品召回成本。應(yīng)要 求各行業(yè)提出相關(guān)的包裝標(biāo)準(zhǔn)，包括材料標(biāo) 準(zhǔn)，標(biāo)明產(chǎn)地、生產(chǎn)日期、重量、口味等， 以及轉(zhuǎn)基因等特別標(biāo)識(shí)，由國(guó)家推行實(shí)施。政府應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)有關(guān)冷鏈規(guī)則的執(zhí) 行力，應(yīng)該將關(guān)注點(diǎn)更多地延伸到除冷鏈物流以外的領(lǐng)域。
2．加快推進(jìn)行業(yè)信息化建設(shè) 由于冷鏈?zhǔn)且员ＷC易變質(zhì)物品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系 統(tǒng)。冷鏈物流不僅要具備渠道功能，更要形 成完整體系。而我國(guó)目前冷鏈物流存在的最大問(wèn)題恰恰是，完整獨(dú)立的冷鏈體系尚未成 形，冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃協(xié)調(diào)。其結(jié)果是，“在低溫運(yùn)輸上溫度得不到保證，常 常斷鏈，使得物品的質(zhì)量得不到保證”。政府要搭建信息共享平臺(tái)。各物流企業(yè) 建設(shè)自己的管理系統(tǒng)、信息中心和市場(chǎng)交易 中心，但還沒(méi)有形成整個(gè)冷鏈物流上下游間的信息共享。行業(yè)協(xié)會(huì)可建立物流信息平 臺(tái)，促進(jìn)各企業(yè)之間信息共享，增強(qiáng)信息的可追溯性，確保產(chǎn)品的質(zhì)量安全。
（三）企業(yè)運(yùn)作
1．服務(wù)定位合理 物流服務(wù)定位是要強(qiáng)化或放大某些物流功能，從而形成獨(dú)特的企業(yè)形象，其實(shí)質(zhì)在 于通過(guò)合理的服務(wù)定位來(lái)取得在目標(biāo)市場(chǎng)上 的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，確定本企業(yè)在客戶中的適當(dāng)位置，以吸引更多的物流需求。 企業(yè)擁有資源的有限性、信息的不充分性以及市場(chǎng)的非獨(dú)占性，決定了企業(yè)不可能 也不必要實(shí)行大而全、小而全的經(jīng)營(yíng)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)也必須區(qū)分核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)，集 中資源、技術(shù)與管理，通過(guò)整合與優(yōu)化，在 某一領(lǐng)域做精做深，不斷改進(jìn)與完善，通過(guò)為貨主企業(yè)提供獨(dú)特的利益與貢獻(xiàn)而形成自 己的比較優(yōu)勢(shì)。
物流企業(yè)首先要對(duì)顧客需求、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 和自身特點(diǎn)進(jìn)行分析，然后進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分和選擇目標(biāo)市場(chǎng)，最終確定自己的服務(wù)領(lǐng)域。 物流企業(yè)重點(diǎn)要給自己的發(fā)展明確一個(gè)方 向，同時(shí)加大支持核心業(yè)務(wù)技能組合的投人 力度，還要整合功能盡可能地滿足其所服務(wù) 領(lǐng)域的不同顧客的需求，增強(qiáng)企業(yè)的實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力，從而推動(dòng)其持續(xù)發(fā)展。
2．信息系統(tǒng)先行 物流企業(yè)信息化的核心是以物流的基本形態(tài)中的倉(cāng)儲(chǔ)管理及運(yùn)輸管理為主要內(nèi)容，向外延伸到電子商務(wù)乃至供應(yīng)鏈管理平臺(tái)。 由于物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象是生產(chǎn)和銷售企 業(yè)、商貿(mào)型企業(yè)或其他類型的企業(yè)，因此， 物流企業(yè)信息化的目的是要協(xié)助其物 流業(yè) 務(wù)，實(shí)現(xiàn)將顧客所需的正確的產(chǎn)品能夠在正 確的時(shí)間、按照正確的數(shù)量、正確的質(zhì)量和 正確的狀態(tài)送到正確的地點(diǎn)即“6R”，并使 總成本最小。作為物流企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)： “6R”，無(wú)論從其本身，還是從不斷變化不 斷提高的客戶需求角度，都需要信息系統(tǒng)的 支持，才能實(shí)現(xiàn)物暢其流。
對(duì)于流動(dòng)資金嚴(yán)重不足、企業(yè)規(guī)模不大 的中小型企業(yè)可以采取ASP信息化模式。對(duì)于有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)采取建立物流信息系統(tǒng)的模式。 從冷鏈現(xiàn)代化和食品安全出發(fā)，通過(guò)物流信息系統(tǒng)為冷鏈有關(guān)方面提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和信息溝通，既可保證物流方向正確、 提高周轉(zhuǎn)速度，又可以充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè) 施，最大限度降低冷鏈產(chǎn)品成本，減少冷鏈 產(chǎn)品的在途時(shí)間和在途損耗。
3．市場(chǎng)業(yè)務(wù)拓展 物流企業(yè)一方面要提供新的附加業(yè)務(wù)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍；另一方面也要不斷推陳出新，為客戶提供獨(dú)家的、或者至少是特別的 服務(wù)內(nèi)容。如今的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng) 意義上的貨物包裝、配送、倉(cāng)儲(chǔ)或者寄存等 常規(guī)服務(wù)，由常規(guī)服務(wù)延伸而出的增值服務(wù) 正在成為物流發(fā)展的新趨勢(shì)。從國(guó)外來(lái)看， 物流增值服務(wù)已在整個(gè)物流行業(yè)全面展開(kāi)。 今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的 關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌，增值服務(wù) 也將成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素。
冷鏈物流企業(yè)應(yīng)與大型食品加工、餐飲 和連鎖銷售公司密切合作，充當(dāng)國(guó)際國(guó)內(nèi)知 名公司的儲(chǔ)運(yùn)中心和地區(qū)供應(yīng)基地，拓展和 提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)，與客戶結(jié)成緊密的戰(zhàn) 略合作伙伴，提高經(jīng)營(yíng)水平。
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趙玉國(guó) 中州大學(xué)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院 |
