中國(guó)網(wǎng)購(gòu)交易額在2011年突破了5000億元，是2009年的一倍。而根據(jù)中國(guó)快遞協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，因?yàn)榫W(wǎng)購(gòu)帶動(dòng)，快遞業(yè)去年一年接件量由2009年的18.6億件上升為24億件。數(shù)字上的成績(jī)讓快遞業(yè)成為了香餑餑，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)郵政管理部門(mén)共核準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)企業(yè)7500家，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的同時(shí)，也說(shuō)明了產(chǎn)業(yè)的前景越發(fā)被外界看好，然而滾滾向前的產(chǎn)業(yè)大浪之下，卻暗流涌動(dòng)，快遞業(yè)此刻正幸福的危機(jī)四伏。
外患 國(guó)外快遞企業(yè)虎視眈眈
據(jù)媒體報(bào)道，在今年1月5日召開(kāi)的國(guó)家郵政局2012年工作會(huì)議上，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝透露，一些外資快遞企業(yè)已經(jīng)遞交了快遞經(jīng)營(yíng)許可申請(qǐng)，目前郵政部門(mén)正在受理申請(qǐng)，我國(guó)將穩(wěn)妥有序開(kāi)放國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。
半年間，風(fēng)聲鶴唳，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)有兩種極端聲音在呈現(xiàn)，一種是外資快遞不可怕，本土企業(yè)擁有強(qiáng)有力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。持這種觀點(diǎn)的快遞業(yè)人士的理由既充足又無(wú)奈，他們認(rèn)為外資在在業(yè)務(wù)量超過(guò)總體份額50%的電子商務(wù)配送細(xì)分市場(chǎng)里，所占份額極少。其中的緣由有點(diǎn)令人哭笑不得，主要就是目前國(guó)內(nèi)快遞業(yè)在經(jīng)歷“價(jià)格戰(zhàn)”，說(shuō)白了外資還是太“貴”了。
另一種聲音則認(rèn)為，外資快遞盡管一時(shí)半會(huì)很難在全國(guó)拓展其業(yè)務(wù)，但其經(jīng)營(yíng)模式在國(guó)外已經(jīng)非常成熟，主要業(yè)務(wù)也不局限于網(wǎng)購(gòu)快遞這一新興事物，其物流能力依靠其成熟的運(yùn)力支撐，在大宗貨物上將遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)國(guó)內(nèi)龍蛇混雜的快遞公司，而且規(guī)范化的物流規(guī)則也能強(qiáng)有力的保障，足以改變國(guó)人的快遞體驗(yàn)。
更為關(guān)鍵的是，外資快遞可以讓國(guó)人的快遞體驗(yàn)跨國(guó)界無(wú)障礙的通行于全球。據(jù)悉，全球快遞三巨頭的全球化快遞已經(jīng)在國(guó)內(nèi)有所布局。DHL的北亞運(yùn)轉(zhuǎn)中心在7月12日于上海啟用，而在今年8月，另一巨頭聯(lián)邦快遞有望與上海浦東機(jī)場(chǎng)簽約新建“洲際級(jí)”轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，而UPS早幾年在浦東機(jī)場(chǎng)就已經(jīng)建成了國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心。一旦三巨頭正式進(jìn)入中國(guó)，直接和國(guó)外快遞直連，將不再是問(wèn)題。
據(jù)此，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)華東工作委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王磊認(rèn)為，三大巨頭加碼中國(guó)投資、在華市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的背后，打通國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，使之與國(guó)際市場(chǎng)連接，是他們的真實(shí)目的。也正因如此，獲取國(guó)內(nèi)快遞牌照是其打通國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的必經(jīng)路徑。
顯然，狼已經(jīng)來(lái)了，今年5月底，國(guó)家郵政總局網(wǎng)站上出現(xiàn)了聯(lián)邦快遞公司（FedEx）和美國(guó)聯(lián)邦包裹服務(wù)公司（UPS）申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可的公示。由此業(yè)內(nèi)認(rèn)為，聯(lián)邦快遞和UPS獲得國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)牌照只是時(shí)間問(wèn)題。
內(nèi)憂 快遞業(yè)的洗牌時(shí)代迫近
不僅僅是狼來(lái)了，就連國(guó)內(nèi)快遞業(yè)內(nèi)部，此刻也因?yàn)榉N種原因，開(kāi)始出現(xiàn)了許許多多的問(wèn)題。
最為公眾所熟知的就是國(guó)內(nèi)快遞的通病——貨物保障問(wèn)題，由于快遞員的參差不齊、快遞公司野蠻生長(zhǎng)下的規(guī)章不全，以及節(jié)假日期間快遞業(yè)務(wù)的難以便捷到達(dá)，消費(fèi)者對(duì)快遞的詬病也已呈現(xiàn)集中爆發(fā)趨勢(shì)。
在另一方面，7500家國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)在經(jīng)歷了幾年大躍進(jìn)式的發(fā)展后，也已經(jīng)進(jìn)入了洗牌期。2年前才入股天天快遞的海航現(xiàn)在已經(jīng)傳出有意轉(zhuǎn)讓其所持股權(quán)。而伸來(lái)橄欖枝的則是申通前董事長(zhǎng)奚春陽(yáng)。其欲以1.6億的價(jià)格接手天天快遞。中投顧問(wèn)高級(jí)研究員高博軒認(rèn)為，隨著快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，京東商城、UPS、聯(lián)邦快遞紛紛申請(qǐng)快遞牌照，同時(shí)快遞業(yè)加盟轉(zhuǎn)直營(yíng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加劇，市場(chǎng)處于清理整頓的更新?lián)Q代時(shí)期。海航退出天天快遞是對(duì)天天快遞前景的不看好，也表現(xiàn)出其對(duì)持續(xù)供血天天快遞以保持競(jìng)爭(zhēng)力的力不從心。
與之相似的是近日總部位于上海的CCES快遞也被曝出“倒閉風(fēng)波”——因投資方突然撤資，出現(xiàn)員工工資無(wú)法支付、網(wǎng)點(diǎn)癱瘓、客戶無(wú)法收到快遞等后果。隨后，主營(yíng)商貿(mào)、商業(yè)地產(chǎn)以及金融投資等領(lǐng)域的中國(guó)紅樓集團(tuán)于7月12日宣布并購(gòu)CCES，使這家具有一定規(guī)模的快遞企業(yè)暫時(shí)避免了被市場(chǎng)洗牌的命運(yùn)。
與此同時(shí)，快遞業(yè)之間的“人才”爭(zhēng)奪戰(zhàn)也進(jìn)入了白熱化，而且競(jìng)爭(zhēng)都是以底層快遞員為主。一快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，由于快遞行業(yè)流動(dòng)性大，其實(shí)大部分快遞公司一年到頭都在招聘，為了保證有比較充足的人手。“就像我負(fù)責(zé)的這個(gè)片區(qū)，一般要保證30個(gè)快遞員左右，現(xiàn)在基本能保證人手充足，但也在刊登招聘信息，主要是為了后備儲(chǔ)蓄，應(yīng)對(duì)接下去的網(wǎng)購(gòu)高峰。” |
