由于中國(guó)物流行業(yè)的低成本競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是本土物流公司還是國(guó)際物流巨頭在中國(guó)市場(chǎng)上都很難賺錢，像“四通一達(dá)”這樣的小件快遞公司也僅能賺點(diǎn)薄利。
國(guó)際快遞巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的日子也不好過(guò)。據(jù)說(shuō)DHL在中國(guó)市場(chǎng)二十年從來(lái)就沒(méi)有盈利過(guò)，不得不在去年退出中國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)。
對(duì)于外資物流企業(yè)的虧損，佳吉快運(yùn)原總經(jīng)理汪易給記者算了一筆賬：外資物流公司，僅裝修一個(gè)門店的成本就高達(dá)20萬(wàn)元，1000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的裝修成本就高達(dá)2億元。相比之下，本土的物流公司在這方面的成本僅為5萬(wàn)元，而大的本土物流公司雖然網(wǎng)點(diǎn)很多，但也未必做得過(guò)小物流公司，還是因?yàn)槌杀镜膯?wèn)題。
讓中國(guó)快遞網(wǎng)CEO徐勇?lián)鷳n的是，這個(gè)行業(yè)再這樣惡性競(jìng)爭(zhēng)下去，未來(lái)企業(yè)可能連人都難以招到。前幾年華宇和佳宇都引進(jìn)過(guò)一些物流與管理人才，但最終卻沒(méi)有留住這些人才。沒(méi)有規(guī)范的社保、福利待遇，缺乏技術(shù)含量，管理混亂，缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃，這樣的行業(yè)和企業(yè)現(xiàn)狀，會(huì)讓勞動(dòng)力和人才都對(duì)這個(gè)行業(yè)敬而遠(yuǎn)之。“低層次的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓這個(gè)行業(yè)遲早遭遇到報(bào)復(fù)。”徐勇表示。
目前，國(guó)內(nèi)零擔(dān)物流行業(yè)的企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)的鏈條比較短，而未來(lái)要想提升競(jìng)爭(zhēng)力，就必須向綜合物流的方向發(fā)展，整合空運(yùn)、海運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)馁Y源，提升企業(yè)的綜合實(shí)力。“當(dāng)然，最高的層次是供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)，像UPS這種企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的階段，進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)鏈的很多環(huán)節(jié)，很多都是自己在做，具備了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力。”徐勇說(shuō)。
要想讓整個(gè)行業(yè)得到健康發(fā)展，徐勇認(rèn)為，首先要在行業(yè)政策上盡快立法，強(qiáng)制物流企業(yè)為員工上保險(xiǎn)，提高福利水平，保證公平競(jìng)爭(zhēng)、企業(yè)成本合法化。政府如果能夠?qū)@個(gè)行業(yè)進(jìn)行必要的引導(dǎo)，雖然短期可能對(duì)行業(yè)造成一定的震蕩，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，通過(guò)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升技術(shù)含量，減少對(duì)人的依賴，提高人的素質(zhì)，向集約化的方向發(fā)展，零擔(dān)物流行業(yè)低成本競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)應(yīng)該會(huì)得以遏制。 |
