今年前9個月，我國物流運(yùn)行依然延續(xù)回落態(tài)勢，但總體保持平穩(wěn)增長，尤其是9月份以來呈現(xiàn)明顯的趨穩(wěn)回升跡象。據(jù)物流市場調(diào)查報告顯示，隨著后期各項政策繼續(xù)落實到位并發(fā)揮作用，第四季度宏觀經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)的基礎(chǔ)預(yù)計進(jìn)一步鞏固，物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢有望穩(wěn)中趨升；預(yù)計全年社會物流總額將達(dá)到180萬億元，按可比價計算，同比增長13%左右。
第三季度物流運(yùn)行中呈現(xiàn)的企穩(wěn)跡象，雖然受一定的季節(jié)性規(guī)律影響，但趨勢性變化特征也較為明顯，是政策累積效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行逐漸筑底、國際市場環(huán)境趨于改善等多種積極因素共同作用的結(jié)果。然而在物流和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈現(xiàn)企穩(wěn)跡象的同時，仍存在一些不確定性因素，須給予關(guān)注。
一是投資帶動的中間需求向最終消費(fèi)需求轉(zhuǎn)變的效果尚未完全體現(xiàn)。
要大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，特別是現(xiàn)代物流業(yè)，加大對交通運(yùn)輸、物流基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)網(wǎng)點投資力度，用完善可靠的物流網(wǎng)絡(luò)鏈接生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和消費(fèi)網(wǎng)絡(luò)，縮短商品的在途時間，充分釋放消費(fèi)需求。
二是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中物流成本偏高并有所上升。
前3個季度，我國社會物流總費(fèi)用占GDP的比例為18.1%，比日美等發(fā)達(dá)國家高出一倍以上，比2011年的 18%提高0.1個百分點，反映出今年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本較去年有所增加。物流成本偏高主要是管理費(fèi)用比重高、增長快。目前，我國管理費(fèi)用占整個物流費(fèi)用的12.6%，而日本只占不到2%，美國只占5%左右。
三是企業(yè)盈利增幅繼續(xù)回落。
前8個月，重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤同比增長4.6%，扣除港口企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤同比增長0.2%，增幅比前7個月分別回落1.1和0.7個百分點。面對經(jīng)濟(jì)增速放緩和經(jīng)營成本上升的中長期趨勢，物流企業(yè)要在注重內(nèi)部挖潛，節(jié)約成本的同時，主動轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，用標(biāo)準(zhǔn)化、精益化、高效率的供應(yīng)鏈物流替代傳統(tǒng)低投入、粗放式傳統(tǒng)物流，提高企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。 |
