來源：中國冷鏈產(chǎn)業(yè)網(wǎng)
尊敬的各位嘉賓，大家早上好！作為汽車的生產(chǎn)企業(yè)，我們在目前冷鏈市場，或者是國內(nèi)的大物流市場一直在持續(xù)關注著，也希望通過與協(xié)會和物流企業(yè)的交流，使大家對未來的發(fā)展有共同的認識。
我今天交流內(nèi)容分三個方面：一、國內(nèi)冷鏈運輸市場的環(huán)境變化的看法。其中包括：（1）需求結構變化的看法，（2）法規(guī)政策變化看法，（3）差距與發(fā)展空間；二、冷鏈運輸車輛需求；三、產(chǎn)品及技術發(fā)展方向。
我針對這三個方面跟大家進行探討和交流。
一、需求結構變化
目前冷鏈物流行業(yè)對汽車影響最大的仍然是一個需求結構的變化。大家知道“十二五”的發(fā)展方向要拋棄掉傳統(tǒng)的發(fā)展方式，這些發(fā)展方式恰恰是我們非常熟悉的，也是一直在堅持的。但是面臨國際化的競爭，以及社會的轉型，這些發(fā)展方式要推倒重來。這里面有兩個內(nèi)容：
（1）城鎮(zhèn)化率與人口結構變化。從80年代開始，隨著我們國家從農(nóng)村改向城市，推動了汽車產(chǎn)品大規(guī)模的快速發(fā)展。我們當初是用傳統(tǒng)的技術發(fā)展帶動了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。實際上現(xiàn)在的認識就高了，產(chǎn)品技術發(fā)展的源頭是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是技術的發(fā)展推動了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度。所以，我們始終在關注國家城鎮(zhèn)化率的變化。2010-2015年我們國家城鎮(zhèn)化率將提高4%，由目前的47%提高到52%。如果按照我們國家的人口計算的話，每年大概有1千多萬人口會在城市里面進行生活。直接的影響就是城市需求變化。
（2）城市現(xiàn)代化與生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求。大家知道中國城市和農(nóng)村的生活方式有顯著的差別，國家未來的發(fā)展當然希望城市和農(nóng)村都有一個新的發(fā)展方向。目前國內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品一年的需求按統(tǒng)計數(shù)據(jù)基本上在4億噸。大家可以設想，未來隨著人口居住地的分化，生新農(nóng)產(chǎn)品的需求，包括像冷鏈方面的需求都會呈現(xiàn)幾何數(shù)字的增長。
回想一下80年代的需求，就是能吃飽飯，當時大家認為能吃上好菜、吃好肉就是高端的享受。當我們能夠吃好菜，吃好肉的時候就發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在這個社會里面能夠吃到生鮮的產(chǎn)品是大家共同的需求。所以，我們發(fā)現(xiàn)一個很巨大的生活消費市場，也是“十二五”重點發(fā)展的一個消費，這個消費市場必然使物質(zhì)的流動推到一個新的高點。我們總結一下，排在前三位的有三個方面：
（1）零擔快運行業(yè)。廣東也是零擔物流發(fā)展最快的一個區(qū)，這幾年尤其像淘寶這些商業(yè)模式的發(fā)展，超乎了大家的想象。
（2）冷鏈運輸行業(yè)?；叵胍幌挛覀儑覐?008年的非典到現(xiàn)在經(jīng)歷了很多自然環(huán)境和社會環(huán)境的大挑戰(zhàn)，包括地震災害都對冷鏈運輸藥品、食品、農(nóng)用品提出了很大的挑戰(zhàn)。在面對這些問題的時候，無論是上裝技術，還是底盤技術，以及企業(yè)的能力都存在很大的差距。
（3）物流模式。我們在舉辦類似像亞運會這樣大規(guī)模的，現(xiàn)代化、社會化的活動時候面臨的很大問題就是物流模式。我們也看了在北美，尤其是以加拿大為代表的區(qū)域性市場，它們的發(fā)展在全世界范圍內(nèi)都很有代表性。功能齊全，技術先進，再一個就是第三方物流發(fā)展的路線，我相信各位在座的企業(yè)對此都有比較深的了解及認識。
二、法規(guī)與政策變化
作為車輛的制造企業(yè)，法規(guī)與政策始終是產(chǎn)品發(fā)展的主要推動力。在我們看“十二五”規(guī)劃的時候，其中最主要的變化有兩個新的內(nèi)容。除了技術性指標，另外一個就是約束性的指標。約束性的指標落腳點就是基于我們國家的城市群和經(jīng)濟工程區(qū)格局規(guī)劃、發(fā)展思路和標準的要求。
這里我們列出了經(jīng)濟的主要區(qū)域。我們國家目前經(jīng)濟呈現(xiàn)東西發(fā)展的總體態(tài)勢，在東部分為華東和華南傳統(tǒng)的兩個區(qū)域。兩個區(qū)域面向新一體的格局不同，產(chǎn)品和技術的需求也有一定的差異。當然，在國家層面，我們認為對產(chǎn)品的技術影響最大的就是社會對質(zhì)量與安全的關注。從我們歷次舉行大規(guī)模的活動和應對大規(guī)模的挑戰(zhàn)而言，我們最欠缺的就是質(zhì)量和安全，在我們傳統(tǒng)發(fā)展方式里面，我們最容易忽略的一方面。
我記得有一次中央電視臺在播報物流行業(yè)，或者在一些采訪中可以看到，不管種種現(xiàn)象怎樣多，其實隱藏在背后的是這個行業(yè)每個環(huán)節(jié)對質(zhì)量的認識和執(zhí)行力。作為一個底盤企業(yè)，對上崗企業(yè)這塊，我們也在不斷關注，尤其像生產(chǎn)技術、運輸技術和貯藏技術。應該說我底下羅列的這些技術，對我們來說還是有一定的先進性。比如說在生產(chǎn)領域的預冷保鮮技術，這一塊的要求可能會直接轉換到運輸環(huán)節(jié)。
我們在運輸環(huán)節(jié)怎樣實行多品種、小批量的模式？目前我們國家經(jīng)濟發(fā)展不均衡，所以很多物流企業(yè)在配送的時候都有多種貨物同時配送的需求，他也希望車輛的結構和車輛的固定等方式上能夠滿足這種運輸方式。目前最常見有冷藏集裝箱，這個產(chǎn)品從我們汽車行業(yè)來看的話，它有節(jié)能的效果，為什么這么說呢？汽車這個產(chǎn)品逐漸追求高速化運輸?shù)漠a(chǎn)品。
它主要的功率和發(fā)動機的能量消耗在三個方面：
（1）空氣阻力
（2）輪胎阻力
（3）信息技術
剛才秘書長的報告中已經(jīng)提到，未來任何一個企業(yè)都是融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中。在面臨區(qū)域、交通、法規(guī)和信息不對稱約束應用的前提下，信息技術更多的是提高效率，這需要有一個挑戰(zhàn)。所以，汽車技術如何來支持這種信息化管理的方式，也是我們一直在思考的一個技術方向。另外就是兩頭終端的儲存技術，一個是生產(chǎn)的儲存，還有就是終端的儲存技術。
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