中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問 丁俊發(fā)研究員
講三個問題：
一、農(nóng)業(yè)物流的重大戰(zhàn)略意義及其內(nèi)含
二、對當(dāng)前中國冷鏈物流的基本估價
三、中國發(fā)展冷鏈物流的六大任務(wù)
一、農(nóng)業(yè)物流的重大戰(zhàn)略意義及其內(nèi)含
2009年3月10日國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，高度重視農(nóng)業(yè)物流，明確提出：“加快發(fā)展糧食、棉花現(xiàn)代物流，推廣散糧運輸和棉花大包運輸，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。完善農(nóng)資和農(nóng)村日用消費品連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，建立農(nóng)村物流體系。”又提出“加強(qiáng)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，推進(jìn)農(nóng)村物流工程。進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)，完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設(shè)施，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸比例，支持發(fā)展農(nóng)資和農(nóng)村消費品物流配送中心。”并明確“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈”要制訂專項規(guī)劃。
中國已是世界第三大經(jīng)濟(jì)體，既是一個工業(yè)大國，也是一個農(nóng)業(yè)大國，中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的物流先行，工業(yè)、農(nóng)業(yè)物流并重。沒有農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)代化，談不上中國物流業(yè)的現(xiàn)代化。落后的農(nóng)業(yè)物流不僅拖了物流業(yè)發(fā)展的整體速度，也嚴(yán)重阻礙了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與農(nóng)民生活水平的提高，必須引起高度的重視。
2007年4月16日，我在《經(jīng)濟(jì)日報》上發(fā)表了“大力發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)”提出農(nóng)業(yè)物流的四大內(nèi)含：
第一，滿足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料需要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流。包括種子、化肥、農(nóng)藥、農(nóng)膜、農(nóng)機(jī)具、水利灌溉、飼料，也包括鋼材、水泥、柴油、農(nóng)用車等等。
第二，滿足全國人民消費需求的農(nóng)產(chǎn)品物流與為了實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品總量供需平衡而進(jìn)行的進(jìn)出口物流。
第三，為滿足農(nóng)村勞動力再生產(chǎn)需要形成的生活消費品物流。
第四，為推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)與建設(shè)節(jié)約型社會需要而形成的可再生資源的回收物流。
農(nóng)業(yè)物流有四大特點：
第一，物流量特別多
第二，物流難度大
第三，物流時空要求高
第四，是一個城鄉(xiāng)雙向物流系統(tǒng)
工業(yè)化、城市化的加速，新農(nóng)村建設(shè)，工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)的推進(jìn)以及農(nóng)民生活逐步邁入小康社會，這使農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展正當(dāng)其時，我深信，經(jīng)過10-20年的發(fā)展，農(nóng)業(yè)物流將有一個新的面貌。
二、對中國當(dāng)前冷鏈物流的基本估價
冷鏈物流是指易腐變質(zhì)食品從產(chǎn)地采購開始，經(jīng)過產(chǎn)品加工、儲藏、運輸、配送、銷售，直到消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于低溫環(huán)境下的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。目前有三類產(chǎn)品必須經(jīng)過冷鏈，一是生鮮農(nóng)產(chǎn)品，如蔬菜、水果、肉禽蛋、水產(chǎn)品、花卉等；二是加工食品，如速凍食品、熟食制品、奶制品、冷飲制品等；三是藥品等特種商品。我下面講的主要是前二種：
（一）取得的成績
（1）發(fā)展速度快。
由于城鄉(xiāng)居民生活水平的提高，已從溫飽型向小康型轉(zhuǎn)變，從生活數(shù)量的追求向生活質(zhì)量的追求轉(zhuǎn)變，特別是食品安全已越來越引起全民的關(guān)注，所以冷鏈物流很快提上了議事日程，2000年至2008年，中國農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流市場規(guī)模以年均26%速度增長，2008年已達(dá)1.35萬億元。據(jù)仲量聯(lián)行測算，2008年中國人均冷凍食品消費量為3.47公斤，比2002年提高70%。據(jù)科爾尼預(yù)測，未來10年中國冷藏車與冷庫平均增長量為28%和30%。
（2）政府高度重視，加快立法與規(guī)劃。
政府已制定糧食物流規(guī)劃，正制定冷鏈物流專項規(guī)劃，為了貫徹好《食品安全法》（2009年2月28日發(fā)布）、《生豬屠宰管理條例》（2008年8月1日施行）、《動物防疫法》等法律法規(guī)，商務(wù)部、農(nóng)業(yè)部等9部門出臺了“關(guān)于加強(qiáng)豬肉質(zhì)量安全監(jiān)管工作的意見”，制定了“鮮凍肉運輸條件”、“肉與肉品物流規(guī)范”等國家標(biāo)準(zhǔn)，“速凍米面食品”、“初級生鮮食品配送操作規(guī)范”等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。商務(wù)部正制定“放心菜”、“放心肉”服務(wù)體系建設(shè)意見。國家工商總局出臺了“食品流通許可證管理辦法”和“流通環(huán)節(jié)食品安全監(jiān)督管理辦法”。
（3）生產(chǎn)商、物流商、經(jīng)銷商開始聯(lián)手打造冷鏈物流鏈。
目前中國農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流的運作模式大體分為四類：一是以農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場營運商為主導(dǎo)的冷鏈物流模式；二是以大型連鎖超市為主導(dǎo)的冷鏈物流模式；三是以食品加工企業(yè)為主導(dǎo)的冷鏈物流模式；四是以冷庫為主體的冷鏈物流模式。目前，生產(chǎn)企業(yè)如上海光明乳業(yè)、河南雙匯、內(nèi)蒙蒙牛、江蘇蘇食集團(tuán)、上海食品公司、天津水產(chǎn)集團(tuán)等冷鏈都有新的突破。上海百聯(lián)、北京物美、江蘇蘇果等連鎖集團(tuán)以及廣東省食品進(jìn)出口集團(tuán)、北京二商集團(tuán)冷鏈物流大步推進(jìn)。錦江低溫、山東榮慶、重慶雪峰、中外運裕和、上海天天大眾低溫物流公司等冷鏈第三方物流企業(yè)快速成長。煙臺冰輪股份公司生產(chǎn)的制冷設(shè)備年銷售額突破30億人民幣。
（4）外資快速進(jìn)入中國冷鏈物流、冷鏈裝備與冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
美國冷鏈物流巨頭英格索蘭在中國已投資4億多美元，設(shè)立11個生產(chǎn)廠，3個貿(mào)易公司。其下屬冷王與開利合資生產(chǎn)冷藏庫與冷藏車。美國另一冷鏈巨頭普菲斯將在長三角、珠三角與環(huán)渤海進(jìn)軍冷庫市場。日本三井聯(lián)手上海食品公司與大眾交通股份合資組建新天天大眾低溫物流有限公司。澳洲太古公司與廣東食品進(jìn)出口集團(tuán)合資成立廣東太古冷鏈物流公司。進(jìn)軍中國冷鏈物流市場的還有普洛斯、夏暉、怡之航、世界速遞、意露國際等企業(yè)。
（二）存在的問題
1.農(nóng)副產(chǎn)品冷藏運輸率低，損耗大，物流成本較高。目前中國大約有90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、太量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸。果蔬在物流過程中的損耗率達(dá)25%-30%，而發(fā)達(dá)國家控制在5%以內(nèi)，美國只有2%。
2.冷藏運輸設(shè)備陳舊落后，數(shù)量很少，現(xiàn)代化冷庫容量不足。據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》統(tǒng)計，2008年中國有保溫車、冷藏車和保鮮車3萬輛，而美國有20多萬輛，日本12萬輛。冷藏保溫汽車只占貨運車總量的0.3%左右，而美國為0.8-1%，英國為2.5%-2.8%，德國為2%－3%。據(jù)《中國交通年鑒》統(tǒng)計，截止2008年底，鐵路冷藏運輸量僅占易腐貨物運輸量的25%，不到鐵路貨運總量的1%；鐵路冷藏車有7492輛，占運行車輛的1.34%，機(jī)械式速凍車輛與加冰冷藏車大多是國外要淘汰的產(chǎn)品。目前冷庫總?cè)萘窟_(dá)到3800萬立方米，但大多只能供肉類、魚類的冷凍與貯藏，功能單一，使用率只有20%-30%。多功能的、適用于果蔬冷庫、加工型冷庫，批發(fā)零售冷庫嚴(yán)重缺乏。
3.冷鏈物流是一個系統(tǒng)，缺乏上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，出現(xiàn)冷鏈斷點，冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈斷裂，嚴(yán)重影響冷鏈物流的效率與效益。冷鏈物流涉及到生產(chǎn)商，如生產(chǎn)地頭、牛奶場、食品加工廠等等，存在濫用農(nóng)藥、添加劑等問題；涉及到冷鏈物流商，存在冷鏈運輸車輛不合格，有的為省油而人為不制冷；涉及到經(jīng)銷商，在銷售環(huán)節(jié)存在儲存、貨柜不達(dá)標(biāo)，一些本合格的產(chǎn)品變成不合格；涉及到消費者，缺乏自我保護(hù)意識；也涉及到政府監(jiān)管，職責(zé)不清，執(zhí)法不嚴(yán)，缺乏全過程監(jiān)控。
4.市場化程度低，第三方冷鏈物流發(fā)展滯后。由于工業(yè)品物流可以規(guī)模運作，利潤率相對較高，所以起步早，發(fā)展快，而農(nóng)副產(chǎn)品物流由于中國農(nóng)業(yè)是小農(nóng)生產(chǎn)方式，物流難度大，特別是冷鏈物流一次性投入大，回收慢。所以，農(nóng)副產(chǎn)品物流相對來講市場化程度低，特別是專業(yè)冷鏈物流公司發(fā)展嚴(yán)重滯后，滿足不了快速增長的冷鏈物流需求。
三、中國冷鏈物流發(fā)展的六大任務(wù)
（一）政府統(tǒng)籌規(guī)劃，大力推動。對糧食物流、棉花物流、煙草物流、冷鏈物流等作出相應(yīng)規(guī)劃，定出目標(biāo)與達(dá)到目標(biāo)的措施，并給予人、財、物方面的大力支持，國家發(fā)改委仍要把支持農(nóng)副產(chǎn)品物流發(fā)展項目作為貼息貸款與技改項目的重點。商務(wù)部2006年以來已支持農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場冷鏈項目92個，新建冷庫55萬立方米，農(nóng)副產(chǎn)品流通企業(yè)冷鏈項目171個，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)加大力度。財政部的支農(nóng)物流項目仍要推進(jìn)。冷鏈物流要實行政府推動力與市場推動力并舉。
（二）把冷鏈產(chǎn)業(yè)上下游結(jié)成供應(yīng)鏈，形成一個完整的體系，實行全過程監(jiān)控，加強(qiáng)冷鏈物流信息化、精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化建設(shè)，改變各自為戰(zhàn)的局面。哪個環(huán)節(jié)出了問題都可以追溯，找出真正的原因。特別是推進(jìn)信息共享，提高冷鏈全程透明度，要加快冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化的制修訂，并與國際接軌。
（三）加強(qiáng)冷鏈物流技術(shù)研究與新技術(shù)推廣，加強(qiáng)現(xiàn)代冷藏車、冷庫建設(shè)。包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品采后低溫加工包裝保鮮技術(shù)、連接生產(chǎn)、加工、儲藏、銷售全過程的冷凍、冷藏鏈技術(shù)，全程監(jiān)控的信息化技術(shù)，機(jī)冷式冷藏集裝箱技術(shù)等等。要加快發(fā)展現(xiàn)代冷藏車與冷庫，適應(yīng)小批量、多品種的冷鏈物流需要。要推進(jìn)冷鏈物流中鐵路、公路、水路、航空的多式聯(lián)運。
（四）加快發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)，建立冷凍冷藏產(chǎn)品加工配送中心，推進(jìn)集約化共同配送。對現(xiàn)有冷鏈資源進(jìn)行重組與整合，提高效率。對綜合性或?qū)I(yè)性冷鏈物流企業(yè)要給予必要的支持，特別是政策與金融支持。
（五）進(jìn)一步對外開放，引進(jìn)國外先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)與裝備，運作模式與管理經(jīng)驗?？梢耘沙鋈ィ堖M(jìn)來相結(jié)合。通過引進(jìn)、消化吸收，實現(xiàn)創(chuàng)新，享有中國自主的知識產(chǎn)權(quán)。
（六）大力培養(yǎng)冷鏈物流專門人才。目前，冷鏈物流人才短缺，包括研發(fā)人員、管理人員與操作人員，要通過學(xué)歷教育、在職培訓(xùn)逐步得到解決。
發(fā)展冷鏈物流的黃金時代已經(jīng)到來，讓我們一起為此而作出不懈的努力。 |
