開創(chuàng)大連冷鏈物流先河的獐子島錦達(dá)鮮活冷藏運(yùn)輸有限公司，7月18日，正式揭牌。作為大連首個(gè)鮮活冷藏運(yùn)輸企業(yè)，該公司擁有數(shù)萬平米的倉儲(chǔ)能力和20輛號(hào)稱瑞典“公路之王”的斯堪尼亞大型冷藏運(yùn)輸車。據(jù)了解，這種造價(jià)高達(dá)140萬元/輛的冷藏運(yùn)輸車；從大連開到廣州，費(fèi)用為26000元/輛。換句話說，獐子島的“蝦夷扇貝”從大連運(yùn)到廣州，每公斤的運(yùn)輸成本在1.9-2.5元之間。
這樣的一組數(shù)據(jù)，據(jù)公司總經(jīng)理趙丙祥介紹，不僅可以為獐子島漁業(yè)集團(tuán)節(jié)省下1/3的運(yùn)輸成本，還能有效保證活品在運(yùn)輸途中的新鮮度，從而保障了獐子島漁業(yè)從苗種繁育到海洋牧場(chǎng)再到百姓餐桌的全程食品安全。
海洋牧場(chǎng)的建設(shè)離不開冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的支撐。我國(guó)是世界上最大的水產(chǎn)品消費(fèi)國(guó)和生產(chǎn)國(guó)，水產(chǎn)品年總產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的1/3。長(zhǎng)期以來，我國(guó)的物流運(yùn)輸傾向傳統(tǒng)方式，通過“倉庫+汽車”再到“另一個(gè)倉庫”的方式實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的位移，很難保證水產(chǎn)產(chǎn)品的新鮮度。流通方式的制約，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)水產(chǎn)行業(yè)的規(guī)模發(fā)展。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前，發(fā)達(dá)國(guó)家食品和鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸率達(dá)到80-90%，中國(guó)只有10%左右；中國(guó)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品損耗率在25%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家只有5%左右。獐子島錦達(dá)鮮活冷藏運(yùn)輸體系則是一種按常溫品、低溫品和冷凍品等不同屬性進(jìn)行儲(chǔ)存運(yùn)輸或活水車帶制冷充氧設(shè)備的運(yùn)輸，從大連發(fā)往廣州，全程只要40多個(gè)小時(shí)，避免了飛機(jī)經(jīng)常遇到的“天氣事故”和普通汽車經(jīng)常遇到的“氣溫問題”。
目前，運(yùn)輸公司承運(yùn)的區(qū)域覆蓋國(guó)內(nèi)主要大中型城市，運(yùn)輸產(chǎn)品種類涵蓋了魚蝦貝類等鮮活水產(chǎn)品和果肉蔬菜類農(nóng)副產(chǎn)品。
以此為契機(jī)，獐子島漁業(yè)以華南區(qū)域?yàn)橹攸c(diǎn)的全國(guó)鮮活運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式，逐步轉(zhuǎn)型，由以往單靠空運(yùn)的一軌運(yùn)行，優(yōu)化為空運(yùn)陸運(yùn)雙管齊下、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的全新模式，有力帶動(dòng)了公司在全國(guó)60多個(gè)城市活品銷售業(yè)務(wù)全面直營(yíng)的成功轉(zhuǎn)型。
儀式期間，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)崔忠付告訴我們，這兩年，我國(guó)明確提出要加快推廣水產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)，積極培育長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)為重點(diǎn)的水產(chǎn)品產(chǎn)銷集中區(qū)，進(jìn)一步完善水產(chǎn)品超低溫儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、包裝和加工體系。獐子島錦達(dá)鮮活冷藏運(yùn)輸有限公司的成立不僅僅是大連漁業(yè)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的戰(zhàn)略部署，也為中國(guó)冷鏈物流的發(fā)展積累著寶貴經(jīng)驗(yàn)。
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