2022年，國內(nèi)重卡市場受經(jīng)濟大環(huán)境、疫情、油價等因素疊加影響，需求始終不振，跌了整整一年，全年銷量僅67萬輛，行業(yè)進入至暗時期。
在這降聲一片的2022年，沒有一家重卡品牌逃過了銷量下滑的命運。2022年大家都白忙活了嗎?當然不是，在這段行業(yè)低迷時期，重卡行業(yè)悄無聲息地開啟了新一輪的調(diào)整，有的品牌隨市場大勢下滑的同時還丟掉了市場份額，有的品牌卻連續(xù)跑贏市場“大盤”，市場占有率節(jié)節(jié)攀升。
這其中，在2022年連續(xù)12個月跑贏重卡市場“大盤”，并在下半年實現(xiàn)“6連增”的歐曼重卡表現(xiàn)尤為出色。
連續(xù)12個月跑贏“大盤”，銷量“6連增”
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，以歐曼為絕對主力的福田汽車重卡板塊最近4年在重卡市場的占有率在7.3%-9.6%間浮動;而在剛剛過去的2022年，福田重卡的市場占有率超過了10%——2022年1-11月，福田重卡累計份額達到10.2%，較2021年同期上升2.53個百分點。
尤其值得一提的是，歐曼重卡2022年連續(xù)11個月都跑贏了重卡市場“大盤”(根據(jù)本站最新數(shù)據(jù)，歐曼重卡2022年12月銷量同比實現(xiàn)較大增長，同樣是跑贏大盤)。從累計銷量看，2022年1-11月，歐曼重卡隨行業(yè)大勢出現(xiàn)下滑，但降幅均明顯低于市場整體降幅(主流企業(yè)中唯一一家累計降幅低于40%的企業(yè));2022年下半年，歐曼更是實現(xiàn)了行業(yè)獨一份的“6連增”，從2022年下半年開始，歐曼重卡在重卡市場的累計份額始終保持超過10%的狀態(tài)。
是什么讓歐曼重卡在市場容量大幅縮水的情況下，自己的份額還能穩(wěn)步提升?我們再來看一組來自保監(jiān)會的數(shù)據(jù)：2022年，歐曼在20省全品類市場占有率均實現(xiàn)增長，全年占有率11.8%，同比提升2%;2022年1-11月，福田在牽引車、天然氣重卡、自卸車三個重卡最主要細分領域的市場份額全部實現(xiàn)增長，分別增長了2.32%、1.88%和0.77%，其在牽引車和自卸車領域的行業(yè)地位也隨之上升，牽引車更是上升至行業(yè)第四，份額已經(jīng)達到14.56%。
實際上，看到這里，我們基本上也清楚了歐曼在行業(yè)的至暗時期里，靠什么實現(xiàn)了自身品牌份額的提升。
持續(xù)為市場提供用戶最“剛需”產(chǎn)品
2022年，隨著經(jīng)濟減速和消費降級，物流貨運市場的購車需求只剩下“剛需”。在2022年，什么樣的重卡產(chǎn)品，才能稱得上是剛需?不同的用戶可能會有許多不同的答案，但有一個答案，一定是所有用戶重點考量的標準，就是“高效”。
2022年，歐曼給市場和用戶帶來了哪些高效的重卡產(chǎn)品呢?
作為針對干線物流運輸打造的全新產(chǎn)品，歐曼銀河基于對新時代用戶需求的深入了解與洞察，堅持科技以人為尊，重新定義高端重卡，把有溫度的科技做到與用戶實際需求同頻共振，逐步挖掘和釋放干線物流的潛在運營價值。歐曼銀河自2021年4月亮相以來，以高顏值、高智能、高安全的產(chǎn)品性能受到行業(yè)的高度認可以及卡友們廣泛關注與青睞。自2022年2月上市以來，歐曼銀河累計訂單已突破2000輛，創(chuàng)國產(chǎn)高端重卡上市首年銷量記錄。7月歐曼又率先上市發(fā)布量產(chǎn)銀河660大馬力產(chǎn)品，歐曼這一系列高端布局順利助推歐曼重卡中高端市場占有率超過17%(牽引車)。
干線物流有銀河“戰(zhàn)艦”，針對同樣講求高效的區(qū)域集散市場，歐曼基于銀河技術與蟻象輕量化平臺，打造了全新一代平臺化智能載貨車——行星4X2載貨車，以更完善的產(chǎn)品譜系滿足不同細分市場用戶需求。值得一提的是，行星4X2載貨車的雙預警緊急制動、盲點監(jiān)測、ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)等，能讓用戶享受到與歐曼銀河相媲美的安全標準;同時，應用新材料、新結構及新工藝 讓“輕量化”與“高承載”完美融合，其整車自重較行業(yè)水平輕了300-400kg，既合規(guī)多拉，又增收增效。
自動擋重卡銷量連續(xù)4年遙遙領先，未來更有可為
實際上，無論是干線物流還是區(qū)域集散，無論是牽引車還是載貨車，包括自卸車、攪拌車等細分車型，自動擋都是歐曼重卡繞不開的“標簽”，也是歐曼在多個細分領域和重卡市場整體份額實現(xiàn)提升的重要因素。數(shù)據(jù)顯示，2022年，歐曼在自動擋重卡市場的占有率為35.5%，繼續(xù)保持行業(yè)第一，且在牽引、載貨、自卸、攪拌車等各品類占有率均為行業(yè)第一。
自2019年開始生產(chǎn)和銷售自動擋重卡開始，歐曼在自動擋重卡這一越來越熱鬧的細分領域始終保持領航，創(chuàng)造了“中國重卡市場每4輛自動擋重卡就有3輛是歐曼”、“歐曼每賣出4輛重卡就至少有一輛是自動擋產(chǎn)品”等“歐曼紀錄”。從2019年到2022年，歐曼自動擋重卡連續(xù)4年遙遙領先，且用不到5年時間就完成了從第1臺到第10萬臺的跨越，尤其是從第5萬臺到第10萬臺(2021年3月到2022年7月)，僅用時16個月，堪稱行業(yè)低迷時期里最亮的一把“星火”，不僅極大提振市場信心，更讓歐曼在自動擋重卡領域的領袖地位堅如磐石。
最近幾年，物流運輸用戶TCO意識和“效率意識”逐漸覺醒，尤其是在油價走高、運費低、貨源少的2022年，不管是車隊管理者還是個體老司機，“降本增效”四個字被他們時刻掛在心間。因此，越來越多有購車或更新需求的用戶會考慮更省油、更高效、更舒適、更安全的自動擋重卡，而無論是在干線物流、綠通、危化品運輸、工程車……但凡用戶想得到的細分領域，都有相應的歐曼自動擋重卡可供選擇。
第一商用車網(wǎng)注意到，無論是大馬力趨勢還是自動擋潮流，都與中國重卡行業(yè)的高端化趨勢完全同步。對于福田戴姆勒汽車來說，銀河A15L大馬力重卡是歐曼超級重卡家族最強的“選手”，是目前中國重卡市場上高端產(chǎn)品的佼佼者。隨著國產(chǎn)奔馳重卡的正式上市，福田戴姆勒在高端重卡領域可謂“如虎添翼”，已然形成歐曼+奔馳的“雙線”高端超強陣容。
毫無疑問，中國重卡行業(yè)向高端化發(fā)展的趨勢不可逆，因此，誰能在高端重卡領域繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，誰就是中國重卡市場的贏家。而始終牢牢穩(wěn)住自動擋“先發(fā)”優(yōu)勢的福田戴姆勒歐曼，未來一定更有可為。
|
