眾所周知，冷鏈物流是我國現(xiàn)代流通體系建設(shè)和發(fā)揮強大國內(nèi)市場優(yōu)勢的重要領(lǐng)域，對構(gòu)建新發(fā)展格局、保障食品和醫(yī)藥產(chǎn)品安全具有重要意義。國家政策也多有支持冷鏈物流發(fā)展，比如此前由國家發(fā)展改革委出臺的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)實施方案》等，為冷鏈物流發(fā)展指明了方向，也進一步健全了冷鏈物流體系體系，提高了冷鏈物流在全社會的重視程度。
與此同時，在新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延和消費升級快速提升的雙重影響下，我國冷鏈物流展現(xiàn)出強勁韌性和巨大潛力，既是機遇也是挑戰(zhàn)。如何確保疫情之下的冷鏈發(fā)展？如何打造專業(yè)的冷鏈物流？如何通過冷鏈方案發(fā)揮企業(yè)冷鏈優(yōu)勢？這些都是日后乃至長時間存在的問題。
作為物流行業(yè)里的佼佼者，跨越速運多年來潛心發(fā)展冷鏈物流，從細微之處著手完善各冷鏈環(huán)節(jié)，打造出了冷鏈物流運輸解決方案。簡單來講，為冷鏈貨物運輸開辟生鮮綠色通道，通過“航空直發(fā)，優(yōu)先配載，優(yōu)先派送”等方式提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以及成立生鮮冷鏈研發(fā)團隊，引進最先進的冷鏈設(shè)備，這些都體現(xiàn)了跨越速運對冷鏈物流發(fā)展的重視。但是，結(jié)合當下的疫情形勢，跨越速運不僅要做好冷鏈基礎(chǔ)工作，同時也要積極應(yīng)對冷鏈發(fā)展下的疫情挑戰(zhàn)。
疫情之下做好冷鏈物流，跨越速運認為前期攬收工作很重要。值得肯定的是，在嚴格的防控措施的實施下，跨越速運在冷鏈貨物正式攬收前，一定會首先做好人、車、貨、場的消殺工作。開始攬收冷鏈產(chǎn)品時，跨越速運會先在臨時點部以及大客戶處，放置移動冷柜和多型號冷藏車，確保冷媒快速凍結(jié)，生鮮產(chǎn)品的預(yù)冷與暫存。
疫情之下做好冷鏈物流，跨越速運確保中途制冷和運輸萬無一失。當冷鏈貨物被裝進冷鏈車后，為適應(yīng)長時間的在途運輸導(dǎo)致的溫度變化，跨越速運會在車內(nèi)設(shè)置包括冷藏、冷凍、深冷等功能在內(nèi)的多溫區(qū)冷媒，滿足冷鏈產(chǎn)品的溫控需求。此外，先進的監(jiān)控設(shè)備、鑄劍系統(tǒng)中的車輛管理系統(tǒng)，以及專業(yè)的保溫材料等等，也都可以確保冷鏈運輸全程安全可視。
疫情之下做好冷鏈物流，跨越速運格外注重末端派送。事實上，在冷鏈物流發(fā)展過程中，存在兩個“一公里”，即“最先一公里”和“最后一公里”。而隨著市場上的冷鏈物流越來越多，冷鏈“最后一公里”問題突出，也即冷鏈配送體系并不規(guī)范和健全。
首先是冷鏈末端派送的安全問題，跨越速運要求派送小哥必須身體健康、達到各項安全指標，且全程正確佩戴口罩、做好消毒工作等等。其次是冷鏈貨物的配送時間問題，很多物流企業(yè)并沒有嚴格的時效保證，而冷鏈貨物偏偏依賴于高時效運輸。
跨越速運從一開始就考慮到了這一問題，并且不斷完善，它要求派送小哥堅持24小時上門派送，同時提供免費的裝車卸貨搬運等工作，如客戶有定制化的需求，“等通知派送”等十余項增值服務(wù)也就可以派上用場了。當然如若客戶在收貨后發(fā)現(xiàn)有任何問題，也都可以立即聯(lián)系24小時客服尋求一對一解決。
疫情之下，冷鏈物流發(fā)展有好的前景，但也存在風(fēng)險挑戰(zhàn)，跨越速運從細微之處著手，重視前期攬收、中途運輸和末端派送等工作，在做好各項防疫措施的同時，大力推動冷鏈物流發(fā)展。 |
