在今年的67客戶品牌日上，東風(fēng)柳汽乘龍發(fā)布了新一代準(zhǔn)重型平臺乘龍H5V。憑借顏值超贊、舒適超享、智能超越、輕量超賺四大優(yōu)勢，乘龍H5V受到了行業(yè)以及廣大用戶的熱捧。每一款產(chǎn)品的產(chǎn)生，都離不開眾多科研人員的智慧與汗水，乘龍H5V的背后又有哪些故事?
作為集成了超過10000個零件的現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品，商用車底盤起到了支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛的作用。簡單來說，底盤控制著汽車的行止，它的品質(zhì)決定了性能。
余冬，從2009年起加入乘龍，2012年-2016年期間負(fù)責(zé)H7底盤的設(shè)計，還曾參與組織過H7、H5、L2等平臺的開發(fā)，也是乘龍H5V底盤設(shè)計負(fù)責(zé)人。在乘龍H5V研發(fā)過程中，余冬和他的團(tuán)隊都經(jīng)歷了怎樣的困難和波折?一切都要從2020年說起。
2020年底，余冬接到通知，公司決定開發(fā)一款全新的平臺——也就是現(xiàn)在的乘龍H5V，需要進(jìn)一步提升產(chǎn)品在操控性、輕量化、舒適性、耐久性等方面的品質(zhì)。在目標(biāo)明確之后，第一步就是制定方案，而在這個過程中，經(jīng)驗豐富的余冬也遇到了一些難題。“有一些方案的內(nèi)容在行業(yè)內(nèi)屬于首創(chuàng)，沒有可借鑒的案例，要在保證研發(fā)進(jìn)度的情況下做到最好，就只能下苦工。”期間，為了把完美的方案呈現(xiàn)出來，余冬和團(tuán)隊伙伴們只得一邊不斷突破技術(shù)難題，一邊參與調(diào)校驗證，經(jīng)常需要加班到晚上10點以后。
初步方案敲定，也并不意味著前期工作的完成。底盤設(shè)計是一個系統(tǒng)工程，不僅需要底盤的懸架、車架、制動、轉(zhuǎn)向等4個部分相互協(xié)同，并且還需要和動力傳動、車身等部分匹配。而在這些技術(shù)難題解決之后，還要考慮到質(zhì)量管理、成本控制等等因素。“既要也要還要”決定了開發(fā)難度，也讓余冬團(tuán)隊需要和品保、采購、制造部門以及技術(shù)中心內(nèi)部的不同系統(tǒng)進(jìn)行頻繁的溝通。
“一般是郵件，簡單探討就是微信啊、電話啊等等，問題如果比較復(fù)雜就要開項目評審會，大家坐在一起，商討怎么改進(jìn)方案。”在方案驗收階段，正值高溫假期，為了加快項目進(jìn)度，余冬放棄了休假，代表底盤團(tuán)隊到襄陽試驗場開展主觀評測和調(diào)校。白天，他頂著烈日與評價專家對底盤性能問題進(jìn)行交流、分析;晚上，他根據(jù)專家提出的建議，再撰寫報告和驗證方案，以便第二天進(jìn)行調(diào)校提升。
經(jīng)過反復(fù)地溝通、修改，最終方案確定之后才到了正式的開發(fā)環(huán)節(jié)，而這又是一個挑戰(zhàn)。有關(guān)注乘龍的卡友都知道，乘龍H5V在輕量化上做了進(jìn)一步突破，而達(dá)成這一目標(biāo)就有航空鋁合金、高強鋼等新材料應(yīng)用的原因。要在保證成本、可靠性、NVH性能的基礎(chǔ)上，從成千上萬種材料中選擇合適的，并不是件容易的事。
長期以來，余冬和他的團(tuán)隊時刻關(guān)注著行業(yè)動態(tài)，與多家高校有著交流合作，并積極參加國內(nèi)外車展和輕量化技術(shù)論壇。而在乘龍H5V開發(fā)的過程中，這些就有了用武之地。平時的知識準(zhǔn)備，再加上乘龍在輕量化技術(shù)方面總結(jié)的經(jīng)驗，余冬和他的團(tuán)隊提出了多種材料方案。
“其實我們還考慮過玻璃纖維的板簧(俗稱非金屬板簧)，因為可靠性試驗和平順性試驗沒有通過，最后沒有量產(chǎn)。”余冬講道。 為了最終確定采用的新材料，乘龍H5V項目所使用的新材料部件，在臺架試驗上試驗了4輪，可靠性試驗試驗了3輪，平順性調(diào)校試驗做了6輪次，最終選定了成本、性能均達(dá)標(biāo)的一款新型板簧材料。僅這一項，前后就花費了約1年半的時間。
就這樣，余冬和他的團(tuán)隊，通過反復(fù)地設(shè)想、驗證，再設(shè)想，再驗證，解決了一個一個的技術(shù)難題，也讓乘龍H5V的底盤成功降重500kg。動力學(xué)性能方面，乘龍H5V底盤也實現(xiàn)了操控輕便舒適、行駛更加穩(wěn)定、操控響應(yīng)也更加迅速和協(xié)調(diào)，在第三方評測中，車輛的穩(wěn)定性、可控性均達(dá)到了行業(yè)先進(jìn)水平。
“整個研發(fā)期間都是比較緊張的。性能方案制定階段，害怕知識儲備和經(jīng)驗不足，擔(dān)心不能達(dá)成項目組目標(biāo)。驗收階段，又像上考場一樣，擔(dān)心團(tuán)隊的結(jié)果不及預(yù)期。”余冬坦言，“不過這個緊張也是我們不斷超越自己、不斷提升的動力。我們在攻克一個個技術(shù)難關(guān)的時候，還意外收獲了發(fā)明專利，現(xiàn)在回想起來，其實也是比較享受整個過程的。”
結(jié)語
從余冬團(tuán)隊的故事中，我們看到了乘龍行業(yè)領(lǐng)先的研發(fā)能力，也看到了乘龍人勤勤懇懇的敬業(yè)精神。據(jù)了解，除了余冬這樣的底盤設(shè)計人員，在乘龍H5V研發(fā)期間，還有造型、產(chǎn)品設(shè)計、工藝、制造、采購、品保等部門數(shù)百人參與。作為全新一代準(zhǔn)重型平臺，乘龍H5V既是這數(shù)百人團(tuán)隊的成果，也是歷代乘龍人智慧疊加的結(jié)晶。
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