隨著8月31日首趟“南寧—欽州—唐山”多式聯(lián)運班列的順利發(fā)車，多式聯(lián)運再次進入人們的視野。作為物流降本增效的重要突破口，多式聯(lián)運近年來在我國發(fā)展迅猛。據(jù)統(tǒng)計，2017年我國多式聯(lián)運量為13.68億噸，占全社會貨運量2.9%，2020年達到30多億噸，占全社會貨運量超過6%。盡管如此，相比于歐美等發(fā)達國家，目前我國多式聯(lián)運的發(fā)展還比較落后，存在諸多亟待解決的問題。
多式聯(lián)運是公路、鐵路、水路、航空等多種運輸方式轉運的復合運輸；相比于單一的運輸方式，物流運輸環(huán)節(jié)更多，更為復雜。信息協(xié)同差、數(shù)字化程度低導致的物流信息銜接不暢、共享不足，在途管控弱，單據(jù)多、流轉周期長，財務結算復雜，資金流通不暢等問題，都正嚴重阻礙我國多式聯(lián)運的發(fā)展。
物流源深入研究我國多式聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀和痛點，基于大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網與人工智能前沿科技，依托IoT智能設備，打造物流信息化、數(shù)字化方案，實現(xiàn)物流、信息流、證據(jù)流、資金流、票據(jù)流的融會貫通，為多式聯(lián)運的快速發(fā)展提供助力。
多種運輸方式轉換信息流不暢
物流源實現(xiàn)物流信息高效協(xié)同
多式聯(lián)運涉及到公、鐵、水、空等運輸方式的多次轉換，一旦在某一環(huán)節(jié)或中轉后物流信息銜接不暢，共享不足，形成信息壁壘和傳播孤島將嚴重影響運輸效率、提高物流成本。
物流源打造物流高效信息協(xié)同平臺，實現(xiàn)不同運輸方式之間信息的線上銜接，高效穩(wěn)定流通，打破信息流通壁壘；同時實現(xiàn)多式聯(lián)運各主體企業(yè)間物流訂單從簽約、下單、在途管控到簽收、對賬、結算等各個環(huán)節(jié)的信息實時交互，互聯(lián)互通。
設想一下，多式聯(lián)運中，通過物流源，物流信息在不同運輸方式之間、各主體企業(yè)間，快速傳輸、實時共享，不用再花時間和人力去溝通、確認，企業(yè)實時對龐大的物流信息實現(xiàn)全面掌控，即節(jié)省了成本，也保證了物流的暢通，提高了運行效率。
鐵、水、空轉換，在途缺乏有效追蹤手段
物流源無縫對接，實現(xiàn)運輸全程在途可視化
多式聯(lián)運是復合運輸，轉換鐵、水、空運輸后，由于缺乏有效的追蹤手段和技術，極易失去對貨物的追蹤，因此，通常很難獲取貨物完整的實時在途軌跡和信息，相關主體企業(yè)也將失去對貨物完整運輸鏈的管控。
物流源信息化協(xié)同平臺結合已獲取我國海、空貨物運輸許可證的IoT智能設備——電子回單，綁定物流訂單隨貨出發(fā)。依托電子回單和鐵、水、空信息網無縫對接,實時采集貨物的在途軌跡、位置、溫濕度、經停地、到達時間、簽收結果等信息同步上傳平臺，收發(fā)貨方和承運方均可實時查詢，全程監(jiān)管貨物的在途、轉運情況，實現(xiàn)多式聯(lián)運貨物在途信息的無縫連接，全鏈路的在途可視化。
電子回單智能預警：當貨物出現(xiàn)提貨超時、途中異常停留、到貨超時等情況時，實時發(fā)出預警，督促承運方精準履約，嚴控運輸時效；同時有利于收發(fā)貨方對貨物提前做好預防預判和風險管控。
多式聯(lián)運物流單據(jù)多，難管理
物流源實現(xiàn)單據(jù)數(shù)字化、無紙化管理
相比單一的運輸方式，多式聯(lián)運在多次運輸方式的轉換中產生的物流單據(jù)更多、更雜，流轉周期更長，回單回收周期也更長，更容易破損和遺失，難整理、存管壓力大。
物流源平臺實現(xiàn)了多式聯(lián)運中不同運輸方式間物流信息的互聯(lián)互通。支持多式聯(lián)運物流運輸相關合同、訂單、合約價格、回單等物流單據(jù)的數(shù)字化，實現(xiàn)電子單據(jù)實時線上傳輸、云端存儲、自動整理、智能匯總，無需線下流轉、整合，提升工作效率的同時降低了用紙、存儲、人力支出等成本，實現(xiàn)物流單據(jù)的無紙化管理。
同時物流單據(jù)的無紙化和運輸全程可視化有助于完整物流證據(jù)鏈的形成。基于物流源獨有的證據(jù)固化技術，依托電子回單和鐵、水、空信息網無縫對接，全場景采集物流信息，同時回單及單據(jù)流轉環(huán)環(huán)相扣，共同形成完整的物流證據(jù)鏈。一旦遇到糾紛，為復雜的多式聯(lián)運提供完整清晰的物流溯源依據(jù)。
多式聯(lián)運對賬、回款周期更長，資金壓力大
物流源數(shù)字化電子回單、智能對賬，縮短回款周期
多式聯(lián)運不同的運輸方式結算不統(tǒng)一，運費構成更復雜，對賬耗時長；加之運輸時間長，回單回收周期長，導致對賬、回款周期更長，極易導致發(fā)貨方和物流企業(yè)資金流斷裂。
電子簽收，回單數(shù)字化：物流源電子回單跟隨貨物出發(fā)，多式聯(lián)運中最后也將跟隨貨物達到目的地，收貨人掃描電子回單設備背面的二維碼并輸入驗證碼進行電子簽收，規(guī)避了代簽、冒簽風險；同時實時生成具有法律效力的數(shù)字化電子回單，代替紙質回單，不用等待物流回單回傳，同時保障了回單的安全性。
智能結算，縮短對賬、回款周期：依托物流源平臺智能結算能力，多式聯(lián)運的總物流費用自動結算、實時生成；簽收完成，即獲得物流費用明細，一鍵對賬，縮短對賬時間和流程；以此和數(shù)字化電子回單作為運費結算和貨款結算憑證，縮短對賬、回款周期，降低了發(fā)貨方和物流企業(yè)的資金壓力。
數(shù)字化運營，助力多式聯(lián)運的優(yōu)化管理
選擇多式聯(lián)運的目的是實現(xiàn)物流的降本增效。然而，由于運輸周期長，轉換流程多，同時缺乏真實、及時的物流信息作為支撐，多式聯(lián)運的管理優(yōu)化往往存在滯后性和片面性。如何合理的優(yōu)化管理，用最低的成本持久實現(xiàn)高效率運輸，也成為整個行業(yè)的難題。
物流源通過運輸中全鏈路高效協(xié)同，實時采集真實可靠的物流數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)沉淀、智能分析和治理組成的數(shù)字化運營，助力多式聯(lián)運的實時運輸優(yōu)化。
借助大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術，自動生成多元化、多角度，多式聯(lián)運運輸數(shù)據(jù)報表，如各個運輸方式、線路的總費用和明細，運輸時效如提貨準時率、送貨準時率、到貨準時率，貨物破損率以及回單準時率等報表。企業(yè)管理者在掌控整個物流的同時；根據(jù)實時報表反映的多式聯(lián)運過程中真實的物流情況，及時優(yōu)化運輸管理、費用管理及風險防控方案，持續(xù)發(fā)揮多式聯(lián)運降本增效的作用。
現(xiàn)代化綜合交通運輸體系的建設離不開多式聯(lián)運的快速發(fā)展。在互聯(lián)網經濟下，物流信息化和數(shù)字化必將成為多式聯(lián)運體系的完善和快速發(fā)展突破口。物流源也將結合現(xiàn)狀繼續(xù)深度研究多式聯(lián)運等物流的信息化、數(shù)字化建設，助推中國物流新發(fā)展。 |
