近年來(lái)由于消費(fèi)的升級(jí)，快消品行業(yè)正在發(fā)生巨大的變革。實(shí)體零售與網(wǎng)絡(luò)電商在角逐戰(zhàn)中逐步從獨(dú)立、對(duì)抗走向深度融合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共贏發(fā)展。以互聯(lián)網(wǎng)為依托，大數(shù)據(jù)、人工智能為技術(shù)手段，并對(duì)線上、線下及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的新零售成為新的發(fā)展方向。
新零售對(duì)于物流有著更高的要求
快消品行業(yè)無(wú)論是在傳統(tǒng)零售業(yè)生態(tài)構(gòu)架內(nèi)還是在“新零售”生態(tài)體系中，物流都是不可或缺的關(guān)鍵組成部分。隨著新零售的崛起，企業(yè)對(duì)物流管理越發(fā)嚴(yán)格，朝著精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化、可視化的物流信息化方向發(fā)展，同時(shí)達(dá)成運(yùn)輸高效率，低成本效果。
快消品行業(yè)業(yè)務(wù)形態(tài)復(fù)雜，技術(shù)手段有限，物流管控難
然而，快消品的主要銷售渠道是全國(guó)各地的商超、經(jīng)銷商及電商，企業(yè)物流經(jīng)由OEM、CDC、RDC等發(fā)往全國(guó)各省市縣，物流線路、調(diào)配等業(yè)務(wù)形態(tài)錯(cuò)綜復(fù)雜。多數(shù)快消品企業(yè)的物流都交由多個(gè)第三方物流企業(yè)運(yùn)輸。加之，現(xiàn)階段快消品企業(yè)對(duì)全供應(yīng)鏈控制能力較弱，物流信息多數(shù)通過電話、郵件傳輸，存在信息分散、斷層，反饋不及時(shí)，匯總延遲落后的問題。不僅效率低、人工成本高，還給企業(yè)有效把控物流管理，提高運(yùn)輸效率，成功轉(zhuǎn)型新零售模式帶來(lái)了很大的難題。
在新零售時(shí)代下，快消品企業(yè)想要升級(jí)物流管控水平，提高效率，降低成本，一直走在物流信息化技術(shù)開發(fā)前沿的物流源也許能給出更好的實(shí)施方案。
物流上下游協(xié)同運(yùn)作難，信息傳輸效率低
物流源平臺(tái)高效協(xié)同，打破信息壁壘，實(shí)現(xiàn)線上、線下及物流信息的交互
目前大多數(shù)快消品零售企業(yè)與收貨方，承運(yùn)方的每日訂單、結(jié)算還是通過電話溝通，線下excel表格傳輸，貨物的在途、簽收等信息也是通過下游的物流企業(yè)完成運(yùn)輸后表格反饋。企業(yè)需花費(fèi)大量的人力、物力進(jìn)行信息的整合和分析，不僅效率低、成本高，信息滯后性也導(dǎo)致收貨方的投訴得不到及時(shí)的處理，嚴(yán)重影響客戶的體驗(yàn)。
物流源平臺(tái)通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打通物流上下游企業(yè)的鏈接，通過物流服務(wù)場(chǎng)景下“多系統(tǒng)鏈接、多角色協(xié)同、全場(chǎng)景覆蓋”，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊恢滦院图皶r(shí)性。在平臺(tái)，零售訂單及物流信息實(shí)時(shí)同步上傳，發(fā)貨方，收貨方和承運(yùn)方可以實(shí)時(shí)查詢訂單及物流數(shù)據(jù)，如在途軌跡、費(fèi)用異常、簽收情況等，避免了人工信息收集整理的弊端，節(jié)約人力成本，還保證信息的真實(shí)性和及時(shí)性。企業(yè)管理者可以全程把握貨物的物流動(dòng)態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常，進(jìn)行有效的處理。
龐大而復(fù)雜的供應(yīng)鏈，貨物在途信息難把控
物流源智能設(shè)備實(shí)時(shí)在途跟蹤每一單，實(shí)現(xiàn)在途可視化
快消品的線路眾多需要多家物流企業(yè)承運(yùn)，層層轉(zhuǎn)包；物流環(huán)節(jié)同樣很多，需要多次周轉(zhuǎn)和搬運(yùn)。現(xiàn)階段一旦貨物發(fā)出，物流信息就進(jìn)入企業(yè)管理盲區(qū)，在途信息只能根據(jù)打電話或下游物流企業(yè)的反饋得知，如果司機(jī)不接電話，謊報(bào)在途信息，信息的真實(shí)性很難核實(shí)，在途管控難。
物流源的智能設(shè)備——電子回單，跟隨貨物一起出發(fā)能做到實(shí)時(shí)同步貨物在途信息，發(fā)貨方、承運(yùn)方、收貨方均可在手機(jī)、電腦、大屏幕上查詢貨物在途狀態(tài)、實(shí)時(shí)位置，運(yùn)輸軌跡，清晰地看到剩余里程和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，收貨方也做到心中有數(shù)，提前做準(zhǔn)備。
電子回單全程運(yùn)輸追蹤，還能對(duì)異常情況如提貨異常、站點(diǎn)壓貨不發(fā)、壓車、異常停留、貨物晚點(diǎn)、簽收異常等實(shí)時(shí)預(yù)警。幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)貨物在途全程可視化監(jiān)控，保證運(yùn)輸暢通，提高客戶滿意度，增加客戶粘性。
缺乏承運(yùn)方優(yōu)選機(jī)制，不利于提高運(yùn)輸效率
物流源全程記錄在途時(shí)效，貨損情況，有效監(jiān)督承運(yùn)方物流水平
目前對(duì)于物流企業(yè)的考核大多都依據(jù)下游承運(yùn)商提供的在途反饋表、簽收時(shí)間表及結(jié)果進(jìn)行匯總分析，數(shù)據(jù)很可能有“美化”的情況，具體服務(wù)情況只有在客戶的投訴時(shí)才能評(píng)判。因此，很難確定一個(gè)物流企業(yè)服務(wù)的真實(shí)水平，作出有效的評(píng)估，以此來(lái)調(diào)整物流方案。
物流源電子回單全程跟蹤貨物，記錄運(yùn)輸時(shí)效信息：提貨時(shí)效，發(fā)貨時(shí)效，在途異常停留，到達(dá)時(shí)效，簽收時(shí)效等等，以及通過實(shí)時(shí)簽收信息獲得貨損情況，自動(dòng)生成物流KPI考核數(shù)據(jù)，幫助企業(yè)了解下游物流承運(yùn)商的真實(shí)服務(wù)水平，規(guī)范物流企業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高運(yùn)輸效率，降低物流成本。
數(shù)字化運(yùn)營(yíng)決策方案，助力企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)優(yōu)化升級(jí)
企業(yè)物流的優(yōu)化升級(jí)來(lái)源于真實(shí)龐大數(shù)據(jù)的支撐，傳統(tǒng)的物流信息收集分析模式，不僅真實(shí)性和及時(shí)性有待改善，匯總往往存在滯后性，無(wú)法作為有效的依據(jù)。
物流源平臺(tái)通過全方位采集的訂單及物流數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行有效細(xì)分，深度挖掘，助力管理者對(duì)物流業(yè)務(wù)的整體把控。
自動(dòng)生成的大數(shù)據(jù)對(duì)零售各線路各區(qū)域產(chǎn)品的訂單體量、發(fā)貨情況、在途異常、費(fèi)用整體情況、異常費(fèi)用占比等進(jìn)行分析。既幫助管理者掌控物流運(yùn)營(yíng)狀況，明確物流費(fèi)用占比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)物流問題，合理優(yōu)化物流資源；同時(shí)根據(jù)訂單流向及體量洞察快消品市場(chǎng)動(dòng)向，及時(shí)調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略決策。
快消品行業(yè)“新零售”的成功轉(zhuǎn)型離不開供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的高效協(xié)同和物流運(yùn)營(yíng)的優(yōu)化升級(jí)。物流源平臺(tái)有效的幫助快消品零售企業(yè)實(shí)現(xiàn)上下游物流信息交互，智能運(yùn)輸管控，費(fèi)用監(jiān)管，全方位運(yùn)輸考核，提升企業(yè)的運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，助力運(yùn)營(yíng)決策升級(jí)。目前已在國(guó)內(nèi)多家大型快消品企業(yè)落地。 |
